lai52001 wrote:
果然要做立委腦子一定...(恕刪)
網路查到資訊有 "智慧卡公司表示，悠遊卡感應器的有效感應距離為五公分..."
而 eTag 是 60公尺!
他們發出的電磁波差多少??
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rogerslee wrote:
立委魏明谷及台灣電磁輻射公害防治協會創會理事長陳椒華今天召開記者會表示，e-Tag不僅會讀取到高速公路發出的訊號，還會偵測到一般手機基地台的訊號，增加車內駕駛及乘客所受到的輻射量。魏明谷呼籲交通相關單位對現有e-Tag做出通盤檢討及檢測。
陳椒華表示, e-Tag所發出的輻射量（超過500微瓦／平方公尺）超過微波爐所產生的輻射，已經安裝的駕駛應該立刻卸除。
請自行翻閱新聞
google "立委：e-Tag輻射對人體有害"
個人認為遠通應該提出數據說明才對
簡單的問個問題
請問通過收費站能不能打手機
如果能
代表收費站有手機訊號
而且有基地台電磁波
那你說ETAG吸收手機電磁波
會放出電磁訊號
那也就是說
你通過收費站時
收費站的偵測器就反覆的偵測
這樣您儲值得的額度很快就爆了吧
真替您的荷包傷心
想當然爾上述的情形是不可能的
因為根本波段不同
要是真怕
在後面貼一張鋁箔紙啊
你如果說他會穿透鋁箔紙的話
那我也認了
按照我的常識
如果能穿透
那您應該已經被烤熟了
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RFID的原理是:
遠東布置在高速公路偵測基地台簡稱"HOST"
而e-Tag簡稱為"DEVICE"
在一定距離內,HOST端持續打出某頻段範圍帶有方向性及能量的電磁波,
在DEVICE段有線圈可以將電磁波轉成AC電流,
HOST打出的電磁波越強或距離越短,DEVICE端可轉出的AC電流越大
再來,DEVICE內部經由一些元件儲能並整流,使得AC轉DC,進而驅動內部IC元件開始運算並開始進行與HOST端的連結(以上先叫做RX模式)
在連結運算的同時,DEVICE端也會藉由線圈打出電磁波送出資料,(這裡簡稱叫做TX模式)
但由於DEVICE端的儲能元件並不大,再加上整流時效率並非100%,其能打出去的電磁波其能量一定不高
而HOST端因為有電力供應,所以其RX模式的敏感度一定比DEVICE端要好非常多,才能接收到DEVICE微弱的信號
再來看e-Tag的吧,
HOST端設在那麼高的地方,其打出的電磁波能量為了使DEVICE能夠正常運作,"功率一定非常非常大"
至於在車內的DEVICE,在運算連結時,內部會啓動高頻電路如:頻率合成器, LNA, MIXER, PA等...
如果DEVICE的EMI阻隔沒有做好的話,這些高頻電路確實會散發出一定能量的電磁波,
(尤其是在TX模式時,從PA經由線圈打出電磁波能量是有方向性的,但有一定比率的能量會溢散在不同方向)
但要說些能量能傷人的話,除非你把e-Tag貼在你的頭上比較有可能(能量和距離的平方成反比)
所以囉...
我是不知道台灣電磁輻射公害防治協會在測量時,儀器和e-Tag的距離為何啦,這會影響到量測結果
但有民眾有疑慮的話,NCC確實要公開證據說服大眾
但與其擔心DEVICE的溢散出的電磁能量,不如擔心塞車時,你正好就HOST的發射天線下方...
個人覺得那比較可怕吧...
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1.e-tag 不用電源…所以沒有幅射/幅射低?
e-tag是被動式的，所以不用電源。
但貼它的唯一目的…就是要和主機作訊息溝通，所以一定會有訊號的往來
有訊號的住來，就代表~e-tag也會發出訊號 = 電磁波
而電磁波的量，就跟通訊的距離…有很大的關係(所以不要拿悠遊卡來比了)
2.e-tag 和主機的訊號，會傷害人體嗎?
有看相關資料的人就知道…如果就只有e-tag 和主機間的溝通，那事情就單純得多了
問題就在於，e-tag的頻段和手機太近
才會造成以下的問題
3.就算e-tag頻段和手機太近，我用手機也不會有問題啊?
這就要講到手機和基地台之間的動作
一般的手機在開機時會去搜尋網路，找到可以溝通的基地台，就會和它確認服務內容
因為還不確定基地台的遠近，所以在這個階段通常會打開最大的功率
等到連線成功後，再把功率調低。因此…有人說如果手機一直連不上，還是先把手機關掉…是有道理的
接下來就輪到e-tag了…
跟據輻射公害防治協會的推測…
e-tag因頻段和手機太近，所以也會收到基地台的訊號
合理的懷疑…e-tag在收到不符合的訊號，如果也會回個錯誤訊息的話
那在基地台涵蓋範圍下，e-tag會一直忙碌的回…這不是肯德雞(誤)
這…可能就是多出來的幅射量
總結一下，
姑且不論輻射公害防治協會是在什麼情況下做的實驗
他們要求的是相關單位作更嚴謹檢驗
如果不是因為他們跟遠通有什麼老鼠冤的話?
再把遠通的機制拿出來檢驗…對使用者只有好處，沒有壞處呀
為什麼有這麼多人反應會這麼激烈呢? 讓我們繼續看下去~
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