chens872603 wrote:
其實這一切都是政府在...(恕刪)
敗在免費里程還有免費時段,因為台灣的交通很多都是依賴短程高速公路
用習慣免費了,突然短短兩個交流道(都會區)就要收我錢,反彈聲浪很大
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suan2289 wrote:
jacktung wrote:
收費門架若設於匝道，為何無法達成招商文件之規範？
不解？
因為有立委要求 要達到 夜間免費時段的要求
萬一12:00pm 執行夜間免費
如果把ETC系統蓋在匝道進出口
大家是不是要先下交流道再上來?
...(恕刪)
其實遠通設在兩個交流道之間,在主線設ETC的做法, 也無法達到"執行時段、路段差別費率"
因為由上了匝道之後, 到門架之間,有系統偵測不到車子的空窗期
如果在23:56上國道, 跑了6km, 系統並不知道, 直到24:01碰到門架,系統才知道車自子上來了,因為超過24:00,遠通又是用一根門架多少錢來計價,於是開始免費, 於是這段6km就免費了,國庫就減收了7.2元
如果門架設在匝道
上匝道(抽票卡/掃瞄etag)的時間知道, 下匝道(付款/etag扣款)的時間也知道,
總行車時間知道, 總里程也知道, ,平均車速也知道
當12:00pm 執行夜間免費, 當然能推算出當時該車的位置 ,12:00之前的路段就計費, 12:00之後的路段就免費....
如果以匝道設收費站來計費, 這7.2元反而收的到
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herblee wrote:
其實遠通設在兩個交流道之間,在主線設ETC的做法, 也無法達到"執行時段、路段差別費率"
因為由上了匝道之後, 到門架之間,有系統偵測不到車子的空窗期
如果在23:56上國道, 跑了6km, 系統並不知道, 直到24:01碰到門架,因為超過24:00,遠通又是用一根門架多少錢來計價,於是開始免費, 於是這段6km就免費了,於是國庫就減收了7.2元
上匝道(抽票卡/掃瞄etag)的時間知道, 下匝道(付款/etag扣款)的時間也知道,
總行車時間知道, 總里程也知道, ,平均車速也知道
當12:00pm 執行夜間免費, 當然能推算出當時該車的位置 ,12:00之前的路段就計費, 12:00之後的路段就免費....
如果以匝道設收費站來計費, 這7.2元反而收的到
用平均車速來算?那我在靠出口休息站停了一個小時呢?從台北出發，24:00實際已經到台南了，所以台南到高雄這段應該免費。但是我在仁德休息了一個小時，平均車速變慢，依你的算法，系統認為我24:00在嘉義，所以算我嘉義到高雄免費。
更精確的來說，假設一段300km里程，平均時速100km/h，22:00出發的話，應該在200km的地方會是24:00免費時段開始，所以從200km-300km這段應該免費。但是我在250km的休息站休息了一個小時，所以整段300km花了四個小時跑完，02:00下高速公路。依你的算法，22:00上高速公路，02:00下高速公路，應該24:00時候在150km處，所以150km-300km這段免費，少收了50km的通行費。反之，如果我在50km處休息站休息了一個小時，所以24:00時我才跑到100km的地方，理論上100km-300km這段要免費，但是用平均時速來算卻被多收了50km的通行費。真的比現在做法公平嗎?
現在的算法，假如07:00開始收費，那麼我在07:00:01過了那個收費門架，那麼從那個門架到之前的6km不是被多收了?對國庫來說，一加一減平均起來應該是差不多。
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KESA28493 wrote:
用平均車速來算?那我在靠出口休息站停了一個小時呢?
...(恕刪)
休息站的出入口也有匝道, 也能裝
所以能扣除進/出的時間
就知道在主線車道上行駛的時間和里程
前面已經說了, 如果想要和國外一樣【時段、路段差別費率】
那就老老實實, 花錢下去蓋, 不能偷吃步
匝道收費和主線收費都要有,搭配運用,
好處就是針對RFID的宿命,分成一個一個車道,一台車一台車通過,防止訊號碰撞Collision干擾
減速通過, 功率降低,對人體比較安全, 畢竟這不是物流管裡, 裏面是坐著"人"
人工收費要恢復
排隊一下, 當場就付款完成,還拿到收據,不必事後花時間去補繳
當場繳費, 就不必怕變造車牌,不必怕車牌不清楚,或看錯車牌,變造也收的到, 沒收到錢就不放行
suan2289 wrote:
加GPS tracker 才能辨到真正的無時差
...(恕刪)
是啊, 上面38樓有提及德國重車收費系統(Lkw-Maut, Truck toll of Germany),就是用車裝OBU+電話GSM+GPS定位, 人工繳費透過網路及設在休息站/加油站的自動繳費機
可是系統要整個換, 這不是etag辦的到的
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herblee wrote:
休息站的出入口也有匝道, 也能裝
所以能扣除進/出的時間
就知道在主線車道上行駛的時間和里程
前面已經說了, 如果想要和國外一樣【時段、路段差別費率】
那就老老實實, 花錢下去蓋, 不能偷吃步
匝道收費和主線收費都要有,搭配運用,
好處就是針對RFID的宿命,分成一個一個車道,一台車一台車通過,防止訊號碰撞Collision干擾
減速通過, 功率降低,對人體比較安全, 畢竟這不是物流管裡, 裏面是坐著"人"
人工收費要恢復
排隊一下, 當場就付款完成,還拿到收據,不必事後花時間去補繳
當場繳費, 就不必怕變造車牌,不必怕車牌不清楚,或看錯車牌,變造也收的到, 沒收到錢就不放行
就算休息站也裝好了
一樣會有人說我前面跑80km/h後面趕路跑110km/h
或是我車子有問題停路肩檢查...
用平均時速真的公平?
你可以說一下國外哪一個系統可以做到real time的【時段、路段差別費率】?
之前高公局就說考慮門架前要畫雙白線禁止變換車道，結果呢?
