ETAG系統到底有沒有建置完成??履勘?驗收了嗎?直接用車牌辨識最簡便,又不礙眼


chuchulee wrote:
什麼是台灣之光?

1. 全世界最近幾年開通的服務地區, 取存設備OBU醜又大,可謂台灣之光.

2. 最新開通的設備, 比其它國家用了十多年的技術還爛,也是台灣之光.

3. 過站扣不到錢,是用路人的錯, 也是台灣之光.

4. 每站都收一次手續費,也是台灣之光.

5. 過站有問題,要二天後才能收到通知, 也是台灣之光.

6. 政府單位護財團,也是台灣之光.

7. 違約可以用替代性方案,也是台灣之光.

8. 世界各國, 唯一開通ETC被用路人抗爭, 上街頭, 也是台灣之光.

9. e-tag貼車燈,掉了自己付,也是台灣之光.

10. 政府開獨家標,無第二家同業, 也是台灣之光. ....(恕刪)


對啊, 臭名遠傳的 e-lag 竟然也敢號稱是台灣之光?

有這種官商勾結的 e-lag , 台灣真是輸光光!
人人狂舞呼萬歲 拍掌如雷欲震天 絕憐此輩真無智 逆反潮流愈顯然
這兩天觀察收費站,感應器離地面高度約三米多,這是不是代表還蠻容易感應到呢? 另外從eTag收到電波然後回傳資料給接收器的時間是幾毫秒?這點是否關係到車速問題?是否可請業內或有研究的大大提出看法?

jedyang wrote:
這兩天觀察收費站,感...(恕刪)


這兩天觀察收費站,感應器離地面高度約三米多,這是不是代表還蠻容易感應到呢? 另外從eTag收到電波然後回傳資料給接收器的時間是幾毫秒?這點是否關係到車速問題?是否可請業內或有研究的大大提出看法?

觀察了一下,好像沒人願意回答耶~

您所提到的這個部份是其中的重點之二,容不容易感應的到不只是距離的問題,是很多部份的總和!或應該說是整套系統的總和! 整套系統包含Reader+天線+功率+TAG+外在環境因素! 因為畢竟是採用被動式的TAG,因此使的變數增加了!
電波回傳時間 : 這部份請自行上網Google就可以得知了!會依照調變模式不同而答案不同!Reader所採用的晶片組也會有影響;詳可搜尋ISO-18000-6C.
是否關係到車速問題 : 這部份絕對是有關係,還與天線場型有關係,當然環境因素也有關係;車速越快,答案一定是越糟糕...目前已輸送帶(物流業)最高大約可以在60~70km/h可以零失誤,至於速度再往上,確定失誤率不只是倍乘~ 甚或有可能....讀不到! 當然啦!這部份也跟TAG有關係!甚或還與TAG上的晶片有關係!

綜觀上述: 這是整套系統問題,而非單一問題,因此請朝整套系統可行性來判斷! 悠遊卡要是可以高速通過就不需要近距離感知了! 遠距與短距/低速與高速 之間存在著許多變數及困難,就技術面上來看,ETC的確是在挑戰國內外業界的頂端(以被動式而言)。
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