大台北七百多萬人跟大台中兩百萬人與台南,高雄都會區的三百萬人
這些超過台灣人口半數以上的都會居民,大多數的日常生活都是在這四大都會區
高速公路當成大部分的時間都當快速道路使用.
譬如,要從延平北路五段到行天宮,最快的是走高速公路,
或者,從五股要到松山機場,也是得走中山高
日常生活中有太多這樣的路程
明明可以不用錢,幹麻自找麻煩,讓政府多收這段費用
高工局也應該說服這些大都會區的使用者,這樣的改變實際的立意是什麼?
而不是讓民眾感受到政府把一隻手放預先放在你的口袋中,需要時可以隨時掏錢出來解決財政困境
不用說什麼全國都是不停站領先全球的高速公路系統,根本也是嘴砲,不實惠.
住在都會區的車主,都是既得利益者,今天醜爆的車上機,跟不討喜的徐董
其實都是替罪羔羊,遠通大概當初也應該沒有評估到這些都會區車主的心態
今天遠通的ETC如果沒有非常具有誘因的優惠,或者透過法令規定新車全部加裝
明年的這個時候大家再來看 遠通電收應該已經被收歸國有了
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