Kia EV6 GT-Line試駕 │ 技術力的集大成，越級打怪靠電能！

磯崎 · 2022-02-17T08:45:44+08:00

經過本次試駕，即便心理千百個不願意，筆者還是可以在此大聲的說，台灣已經正式進入了電動車接班的時代。原先國內除了特斯拉，加上豪華進口車廠之外，純電動車其實並不多，而且售價大多也高得嚇人，因此電動車對於絕大多數的消費者而言，都還是一個有段距離的「概念」，縱使我們身邊的親朋好友，或多或少有人已經，抑或是準備投入電動車的懷抱，不過占比仍是少數。隨著「神奇」的CAFE法規正式施行，不管車廠願不願意，民眾領不領情，唯有和電動兩個字搭上關係，汽車品牌才得以在台灣生存下去，所以其實不只是本次的主角Kia EV6，雙生的Hyundai Ioniq 5，都會這兩個月陸續發表。如果說連相對平價的汽車品牌，幾經評估之後都願意引進當家最新的純電車型，那麼代表電動車的接受度，其實比起你我想像的還要更高，更別提在台灣車市喊水會結凍的Toyota和泰，旗下首款bZ4X也確定在第二季上市（好爸爸進來了Subaru的Solterra肯定也得跟進），彼時電動車市占率孰高孰低，或許就不再是特先生說得算了，所以本次試駕的EV6絕對只是個開始，今年肯定會被各家電動車疲勞轟炸啊（想到就怕）！把焦點拉回來到Kia EV6，本車第一次的「官方」露臉其實是在去年底的Kia品牌日活動（詳情可點這裡），並於跨年期間在台北101舉辦靜態的快閃賞車，自此就銷聲匿跡到了現在。據目前掌握到的可靠消息，EV6在驗車的最後階段，Kia森那美也在積極地展開教育訓練，正式的發表上市時間應該會在四月中旬左右。由於所有的車型配備等級仍在規劃中，所以Kia當然不願意多說什麼，但就筆者無懼黑掉風險的詢問與推測之下，EV6應該會有三款車型，分別是RWD單馬達加上58kWh鋰電池組的Air、RWD單馬達加上77.4kWh鋰電池的Air增程版，以及一款AWD雙馬達搭配77.4kWh鋰電池的GT-Line，至於擁有585匹/75.5公斤米狂妄性能的旗艦GT，則不會在四月上市的列表當中（以上車型編成純屬筆者自行推測）。連車型等級都尚未確定，價格自然也不會有確切消息，但是就我們拿到的EV6 GT-Line所給予的大滿配來看，破200萬大關絕對是肯定的，但是由於有著特斯拉Model 3這個指路明燈，所以入門的Air版本理應要落在160萬的區間，畢竟售價如果比Model 3高，有興趣的消費者應該就直接在舊宗路右轉了。外觀方面，EV6 GT-Line的扮相可以說非常對我個人的口味，設計上跳脫Kia品牌既有的框架，而是以帥氣、科技為優先出發點，同時電動車不需要水箱撞風冷卻，所以車頭可保有非常低扁的設計（整體看來有點神似VW油車的理念），搭配兩側狹長的LED頭燈組，創造出極為銳利車頭面容。EV6的LED日行燈採用類似雙叉戟的造型，在夜間的識別度異常突出，其其中上方的導光條也是方向指示燈的功能，並以漸進序列的方式閃爍。除了造型帥氣之外，EV6也是Kia在台灣首部搭載IFS矩陣式頭燈的車型，最低在時速20km/h以上就會啟動（可以自行調整啟動時速），具備自動遠近光調整、主動遮光等智慧功能。位於燈組下方的則是非常具有運動氣息的前保桿造型，兩側進氣壩使用了黑色鋼琴烤漆塗裝，搭配略為前傾的下巴，展現出強烈的跑格。整體來說EV6在車頭給予筆者Kia前所未有的視覺感受，新世代的品牌廠徽更是宣告全新紀元的來臨。頭燈1頭燈2燈組造型帥氣亮眼之餘，功能也非常齊備。單就車格來說，EV6在原廠的定位屬於跨界SUV的身份，但是各位自己好好端詳一下這樣的車側造型，它反而更像是性能鋼砲般的存在，只不過這個鋼砲的尺碼來到了4695 x 1890 x 1500mm，軸距更是來到...