1.7柴油引擎版本的crdi就陸續出現間諜車及上市發表的消息
果然在官網上就漸漸地有了柴油版上市的訊息
而且森那美起亞公司也採納網友的意見
一發佈消息就是令人覺得十分有誠意的6顆安全氣囊
從第2級科技版以上都是標配
不過除了氣囊之外
讓人覺得更有疑慮的大概就是所謂的7速雙離合變速箱了
因為福斯及福特兩家車廠所搭配的雙離合都陸續在這兩年出現問題
使得許多人都出現聞「雙離合」色變的症狀
尤其是這具7速雙離合變速箱還是國外才剛發表
連韓國現代及起亞原廠都還沒有幾台車有搭載
根本查不到多少國內外的測試資料
所以這次想來試乘柴油版
也是想要體驗看看這兩個搭起來到底是怎樣的組合
這次因為工作的關係，人在台北
所以選了內湖的旗艦店來試乘
事先問過業務員能否跑看看山路
了解柴油加7速變速箱的能耐
也得到業務員的同意
加上時間緊迫
便沒要求加跑快速道路
來到展間
當然先看看柴油跟汽油版的不同:
其實從外觀上來看汽油版跟柴油版大同小異
很難直接從外觀上區分
最大的不同應該就是這塊CRDi銘牌了
引擎室打開動力心臟柴油1.7引擎
雖然沒2.0的大，還是幾乎塞滿了引擎室
柴油車啟動最重要的就是電瓶
使用cmf68l-68AH 600CCA
從頭燈間隙看起來組裝品質還不差
擋風玻璃內下方有閃著紅燈的是防盜系統
擋風玻璃內上方則是光感應及雨滴感應器
從駕駛座內看，原廠選購的行車紀錄器，剛好躲在後照鏡後面，不會擋住視線
左下角的是原廠HUD
後方選購的倒車鏡頭，要鑽孔安裝在中間
原廠鯊魚鰭天線
豪華版及科技版的駕駛資訊幕
旗艦版的駕駛資訊幕
旗艦版駕駛座視野
柴油全車系的音響系統，導航是PAPAGO
豪華版的布椅
旗艦版的皮椅
又愛又恨的旗艦版第三排，大人坐進去真的像坐板凳一樣
規定的個人照~
照片結束
接下來就是山路實際的試乘心得
內湖最有名的山路就是碧山巖了
先說明路線
從內湖營業所出發後
走舊宗路轉港墘路直接通到環山路
經過金龍隧道後到達碧山巖山腳下
不過上山路線，我沒走內湖路
而是從金龍路底的全聯社轉進去金龍寺的山路
上山後在半山腰接往碧山巖的主要幹道
到達碧山巖停車場後回頭下山
從內湖路三段的山腳出來後
再轉回金龍隧道沿原路回去營業所
剛從營業所出發時
從啟動開始到鬆煞車慢慢滑行再踩油門
整個動力及引擎聲音真的不會讓人覺得是柴油車
尤其油門踩下去後根本感覺不到所謂的渦輪延遲
到了山腳下要上坡時
先使用自動手排來感受變速箱電腦的反應
一上坡，油門不用深踩
變速箱自動感應到動力不足
原本是3檔隨即降檔到2檔
甚至一度到1檔
到達金龍寺後方停車場後
改試試運動模式將排檔向右移
會發現駕駛資訊幕上的檔位顯示
由(數字D)變成(數字)
而如果變速箱電腦發現可以升檔
但是駕駛沒有升檔
檔位數字旁邊會出現向上箭頭
提醒駕駛升檔
所以在上坡時如果速度到了一定速度
而動力還有餘力再加速的話
變速箱就會一直提醒要升檔
實際駕駛的時候也發現
隨著指示升檔之後
引擎動力的反應會比較舒服
之後再回復使用自動手排
一直到山上停車場迴轉下山
一下坡就發現速度迅速增加
趕緊移到運動模式使用引擎煞車
接著跟上坡一樣一到比較平穩的路面
就出現指示要升檔
不過接著移回自動檔位之後
漸漸地抓到了變速箱邏輯
簡單的說
就是下坡發現速度變快時
踩一下煞車
變速箱就會自動降檔使用引擎檔煞
不用一直踩著煞車
而到達平路後
踩油門就會自動升檔加速
就在油門及剎車的踩踏轉換中
很快就到了山下
結束了這段山路試乘
試乘結論：
整段試乘來說
因為都在市區及山路
其實並沒有真的把7速變速箱感受到很全面
(時速50的話，最高只有跑到5速)
但是我一開始的重點本來就只想試試山路
試乘完山路後
柴油動力加上這新變速箱的電腦邏輯
真的可以說是絕配
網路上很多人覺得柴油版把方向盤撥桿取消很可惜
不過在試乘完之後
發現在簡單的油門及煞車踩踏控制下
山路根本不用使用運動模式
就能很輕鬆的降檔或是升檔
所以根本原廠就對這具變速箱有著十分的把握
講了一堆的體驗好像都是優點
真要說試乘起來的缺點的話
煞車的感受是真的沒那麼線性
在市區時，常常只是輕輕地踩住煞車
就感受到有點急煞的感覺
會讓人覺得不是很舒服
最後要感謝內湖營業所許嘉軒先生的介紹及陪同
還有森那美公司及mobil01舉辦這次活動
讓我可以嘗試1.7柴油動力及7速雙離合自手排的絕配組合
