【分享】KIA卡旺三噸半第六年的養車費用

KIA卡旺三頓半貨車
2011年出廠四期環保車K2900



因為諸多因素確定今年會換車,
(容量太小、木板壽命、養車成本等)
這應該是最後一次分享這台車的養車心得了,

以下分享一下第六年的花費,
有需要的車友可參考看看



保養
目前里程數17.7萬公里多,
今年大約只跑了2萬出頭,比去年又更少,
但不像去年是修車影響,
今年主要因為南部少跑北部多跑,距離有差,
加上大多數都塞到滿台,所以總里程數減少,
但營業額其實還比較多。

原廠換噴油嘴零件只保固一年,
所以保固一過馬上又回熟識的外廠保養
也是五千公里保養一次

第一次:機油300X7+柴油蕊700=2800
第二次:機油300X6=1800
第三次:
17萬公里第二次換正時皮帶(上次是8萬)
既然都拆了一些零件順便換

機油300X7+機油蕊250+水幫浦3000
+正時皮帶(含惰輪)8800+方向機皮帶450
+發電機皮帶550+氣門蓋墊片900+水精300
+藥水清洗劑360+工資3600=20310

第四次:機油300X7+機油蕊250=2350

機油精+柴油精(愛鐵強+3M)------450X4
雨刷18吋+22吋(3M硬骨韓製)-------640

保養費用合計29700元
★外廠保養每次都有優惠少收幾百塊,
實際花費會比統計數據少很多


保險
去年車禍出險,對旺旺友聯處理不太滿意,
今年自己上網保富邦
車體險改保丙式省一些,
而且不像乙式強迫綁竊盜險,蒸蚌
第三人責任險因出險關係,今年沒折扣了,
費用提高不少

第四年項目如下
車體損失險丙式--------金額14萬2-----2579
附加全損免折舊------------------------41
附加許可使用免追償--------------------90

第三人責任險—傷害
----------每一人體傷或死亡----400萬
----------每一意外事故之總額2000萬---3513
駕駛人受酒類影響附加條款--------------451
殘廢責任增額附加條款
----------每一人殘廢1600萬------------246
第三人責任險—財損
----------每一意外事故之財損--100萬---2834

乘客體傷險----------------------------105
(富邦貨車保車體險要綁這個,保個最低額度)

強制險-------------------------------1236

保險費用合計11095元



維修

去年一次修了五年的扣打,今年當然平安度過

維修費用合計0元


國庫
1.驗車-----------------------------450
2.牌照稅+燃料稅------------------10440
3.國道通行費-----------------合計16697

以下為通行費各月份明細
106年06月:1322
106年07月:1059
106年08月:1282+10(小七手續費,幹)
106年09月:999
106年10月:1446
106年11月:2039
106年12月:1370
107年01月:1766
107年02月:1124
107年03月:1971
107年04月:1030
107年05月:1269+10(小七手續費,幹幹)
我固定每個月3號繳,
今年6月費用預計7月3日繳,列入明年費用。

其他費用合計27587元


輪胎
後輪每年一次,前輪兩年一次,
今年輪到前輪
前輪195R15C建大------------------3100X2
馬吉斯後輪是很好用,但前輪老是內側吃胎,
換建大試試能否破除通病

輪胎費用合計6200元


油耗
其實貨車計較油耗沒有多大意義,
今年仍舊不去傷這腦筋

以上總計74582元

第六年終於回到前幾年的正常花費,
扣掉保養折扣,最後實際金額大概7萬多,
去年因為壞噴油嘴才會出現六位數離譜數字。


結論
商用車跟乘用車養起來是完全不同的概念,
不像娛樂車爽度擺前面,
生財工具首重就是妥善率和穩定度,
只要能穩定賺錢,花費成本能預期不出亂子,
就是好車。

然後我真的忍不住想說
各位卡旺車主請好好珍惜跟您愛車相處的時光,
儘管它有很多缺點並不完美,
但很有可能是你漫長貨車生涯中最舒適的一台...
看來袋鼠大要升級了!
恭禧今年沒有繳出維修費用.
雖然說車輛保養及省不省錢各人有不同的見解,
但不得不說除了零組件品質妥善差異外,
正確的判斷零件是否故障需更換及補品功效,
在保養及拆解的工夫有時會是出現問題的一個原因!


牌照稅+燃料稅8820元,稅捐處有打折?
複製人 wrote:
看來袋鼠大要升級了!...(恕刪)

貨艙尺寸和載重升級,可是駕駛艙感覺降級了
卡旺小霸王等輕卡質感和鋪陳比較接近SUV
堅達或HINO這類正三噸半
一坐進去就明顯感受到滿滿的商用氣息
整體氣氛無時無刻都在提醒自己
「現在正在工作中喔~」

另外,稅金部分為筆誤,內文已更正
那個金額應該是柴油得利卡的舊資料
韓國的貨車,真的是好開,坐起來也舒服。
中華的車,人體工學都慘不忍睹.....
最近在看現代小霸王貨車,也是考量妥善率和養車費用。
袋鼠大大的資料很值得參考,謝謝你的長期分享。
http://www.wretch.cc/blog/aceddar 有空來坐
袋鼠人 wrote:
貨艙尺寸和載重升級...(恕刪)


(堅達或HINO這類正三噸半)
不是正3.5頓,是在台灣規範因素才會以3.49噸規範,因為3.5噸(含)級以上必須持有職業駕照才能開,堅達或HINO這類車種某些國家地區是5至6噸級規格。
KIA和小霸王是國際認可標準3.24車種,所以這兩款車可以在台灣載重貨物1500KG,過磅完全合乎台灣標準3499KG以下不超載。
堅達或HINO無法乘載貨物超過1200KG以上,大約1100KG就已經超過台灣法規規範了,完全超載了。
(再來有個未證實消息:台灣法規大約2020年會針對3.49噸以下輕型貨車,實施與強制更加嚴格,持有駕照種類以及貨車類別更加實施與規範)
袋鼠大請問後來更換了什麼貨車?
最近也在看貨車 也想參考一下,謝謝!
別板看到了 請問有菜單嗎?
芃芃熊 wrote:
袋鼠大請問後來更換了...(恕刪)

我是覺得參考價值不大啦...
一方面車還沒到手無法確認配備(等車體)
一方面是我有些特殊要求也含在車價裡

以下是契約書業務記載的
HINO300中軸底盤車
126萬優惠14萬成交價112萬

1.皮椅套
2.照輪燈LED
3.單孔全時電源
4.防盜器
5.轉向+倒車蜂鳴器
保險領牌另計
訂製車體另計

然後我覺得商用車業務很重要
有些細節都會先幫你想好打點好
乘用車兼賣商車的相較之下都不太專業

袋鼠人 wrote:
我是覺得參考價值不...(恕刪)


不知樓主當初有沒有考慮iveco呢?


miuppaa wrote:
不知樓主當初有沒有考...(恕刪)

有啊,所有三噸半都有打算看
排除達利的原因有幾個:
1.原廠點太少,離家太遠
2.車輛相關資訊難以取得
(官網爛到等同虛設,網路也幾乎搜不到)
(唯一拿到正確規格表還是熱心網友給的)
3.熟識的外廠不會修,過保就等著完蛋
4.車體尺寸過大,用車環境無法順利容納
5.妥善率尚有疑慮,口碑也還沒建立

單論規格的確傲視群雄,當然價格也是,
可惜缺點多到蓋過優點,只能說不適合我吧!
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