Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!

Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
自2014年先以Morning之名國產化上市,到後來改回Picanto並改以進口導入,一直以來Picanto車系在台灣汽車市場就以高CP值著稱,主打入門50幾萬元的售價卻擁有進口車身分與7氣囊,高階車型甚至還配有AEB自動緊急煞車輔助,這次小改款更加入LFA全速域車道維持輔助等輔助安全配備,加上更換新的引擎與變速箱,除了油耗更為進步(16.7km/L進步到18km/L),排氣量降為1197c.c,一年的牌照燃料稅只要8640元,種種條件之下,若是要購入一台小車,而空間不是你購車的第一順位考量,Picanto絕對可以列入你的購車清單。
 
此次試駕的Picanto為第三代小改款車型,由總代理台灣森那美汽車於去年12月中小改上市,小改款Picanto總共分成四個等級,分別為入門的「繽紛版」、中階的「都會版」、高階的「X-Line」與「GT-Line」,其中X-Line與GT-Line更搭配專屬外觀套件,讓Picanto散發出不同的風格外觀,消費者能依照自己的喜好進行選擇。
 
先前已有編輯同事試駕Picanto GT-Line,想了解的網友請看這裡:
Kia Picanto GT-Line 試駕|C/P 值滿載的都會小精靈
 
Picanto車系編成與價格表
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
 
而其中X-Line與GT-Line有著2萬元的價差,主要是X-Line少了ISG怠速熄火、定速巡航與速限控制系統,輔助安全配備則少了LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、LFA全速域車道維持輔助、DAW駕駛疲勞輔助。X-Line在輔助安全配備僅保留不含行人偵測的FCW前方碰撞警示與FCA前方主動煞車輔助系統。因此若不是特別鍾愛X-Line的外觀,價差不大的前提下,建議選擇GT-Line車型才能享有完整的輔助安全配備。
 
不過X-Line相比GT-Line雖然少了一些輔助安全配備,但其依然保有7氣囊、DRIVE WISE智慧安全輔助系統(FCW、FCA)、HAC上坡起步輔助、VSM車身動態管理系統、TVBB彎道制動分配、SLS直行制動穩定系統等輔助安全配備,綜觀台灣小車市場,論安全配備X-Line仍然具有高度競爭力。
 
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
目光來到此次試駕的主角,跟上近年流行的跨界元素,Picanto X-Line換上了環繞全車的防刮材質,車身高度相比GT-Line增加1.5公分,雖然本質上仍然是一台都會小車,但外型也是影響消費者購買意願的重要指標,因此單純增加車輛外觀風格也是近年來許多車廠的操作手法。X-Line的車型尺碼為標準A-Segment級距小車,長3595mm、寬1625mm、高1600mm,軸距2400mm,X-Line在加上了防刮材質與增加車高後,使其擁有Picanto車系中最寬也最高的身型,不過實際差異不大,因此若非與其他版本停在一起比較,不然肉眼很難看出大小差異。
 
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
車頭部分保有KIA家族化的「Tiger Nose」虎鼻水箱護罩,相較於GT-Line的帥氣都會扮相,X-Line的車頭造型給人較為粗獷的感受,保桿下緣用一條刻有X-Line字體的銀色飾板勾勒,營造出豐富層次,車牌下方有DRIVE WISE智慧安全輔助系統的雷達模組,左右則是配備魚眼的霧燈。
 
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
質感出眾的銀色飾條延伸進極具設計感的頭燈組,頭燈內整合四點式的LED日型燈,除了大燈採傳統燈泡配置,連方向燈都使用上LED光源,這樣的配置在小車來說相當有誠意。
 
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
X-Line搭配尺寸195/45R16鋁圈,不同於GT-Line小改款有更換造型式樣,X-Line的鋁圈造形與小改前相同,採雙色設計,16吋的大小搭配在Picanto身上可說是恰到好處。
 
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
雙出造型的尾飾管,雖然看得出僅是「飾管」,但至少原本排氣管藏的夠隱密,不會有不協調感,整合度不錯。
 
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
X-Line後方配備三眼式倒車雷達與跟車身造型整合在一起的倒車顯影鏡頭,雖然Picanto身型尺碼不大,停車相對好停,但有鏡頭與雷達做輔助,對於倒車死角上還是有很大幫助,更何況Picanto的定位偏向新手與女性族群,有這兩樣配備也會安心不少。
 
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
車頂配有鯊魚鰭天線,車子小歸小,帥度依然要有。
 
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
來到車艙內部,Picanto X-Line的車艙設計在小車中算是頗具設計感,雖然因為定位與成本考量,車內大多為硬質塑料,但出色的設計感消彌不少因為材質所造成的廉價感受。相較於外觀X-Line與GT-Line有明顯不同,內裝上X-Line僅透過更改冷氣出風口外框、門板上的飾板、座椅兩側線條顏色來做區隔。另外藉由照片說明一下,在試駕過程中,我覺得Picanto的A柱面積有點太大,會稍微影響駕駛者視線,轉彎時需要多多留意。
 
方向盤1
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
方向盤2
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
方向盤3
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
原廠命名為「D-Cut」的跑格化方向盤為三幅式平底化設計,方向盤僅提供上下調整,材質用上皮質包覆,並搭配與車身顏色相同的萊姆綠縫線。方向盤左邊有電話接聽、切換歌曲、調整音量大小等按鍵;右邊則為控制前方儀錶內4.2吋顯示幕的功能切換按鍵,由於X-Line少了定速與車道維持,相較於GT-Line版本右邊按鍵簡化了不少。
 
儀錶1
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
儀錶2
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
儀錶3
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
儀錶4
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
儀錶板採傳統雙圓指針中間搭配4.2吋彩色資訊幕,可顯示目前油耗、平均油耗、行駛里程計算、速度等資訊。
 
中央多功能螢幕
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
無線AppleCarPlay
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
高音喇叭
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
車內中央螢幕為中階都會版以上的標準配備,螢幕大小為8吋,外觀質感與螢幕畫質均有到位,現今車機不可或缺的手機連結功能也沒缺席,更具備無線AppleCarPlay與AndroidAuto,別說小車,許多百萬級距的車輛都還沒有此功能。另外A柱配有小車少見的高音喇叭,在這方面Picanto真的展現十足誠意。
 
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
X-Line配有單區恆溫空調,旋鈕介面清楚明瞭,下方配有一個USB與12V電源。
 
中央鞍座前方1
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
中央鞍座前方2
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
杯架具有收折功能,提供更彈性的空間運用。
 
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
排檔基座前方少了GT-Line獨有的ISG怠速熄火按鍵。Picanto在小改後換上全新造型的排檔桿,用上了皮質包覆與車縫線點綴,其換檔手感與造型均十分突出,由於配備單離合器變速箱的關係,取消了P檔設計,因此Picanto在停車時一律都是打到N檔加手煞車。
 
置物空間1
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
置物空間2
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
置物空間3
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
置物空間4
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
小車關係置物空間均不大,不過基本放置手機、保特瓶不成問題。
 
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
X-Line與GT-Line專屬鋁合金踏板,有助於提升質感,細節上加分許多。
 
前座
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
後座1
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
後座2
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
擁有X-Line專屬風格的皮質座椅,造型簡單耐看,後座具有兩組isofix,座椅整體走舒適取向,並沒有強調包覆性,不過發泡棉頗厚實,支撐性佳沒有軟趴趴的感覺。
 
前座空間
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
後座空間
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
以身高172公分的乘員進行示範,當前座調整到正常坐姿,後座膝部還有大概3~4個指頭的距離,受限於約3米6的車長,2400mm的軸距,Picanto本來就不可能會有寬敞的空間表現,但小編認為Picanto符合該級距應有的水準,且已能滿足一般市區短程搭乘需求。
 
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
Picanto的後車門有接近90度的開啟角度,方便後座乘客上下車。
 
後廂空間1
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
後廂空間2
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
後廂空間3
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
備胎
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
受限先天大小,Picanto後廂容積為255公升,上方底板可向下移動增加彈性使用,另可將後座椅背傾倒擴增至1010公升,值得一提的是最底層竟然還有放置一個小尺寸備胎。
 
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
動力系統部分Picanto搭載一具1.2升四缸自然進氣引擎,動力輸出為84ps/12kgm,搭配5速單離合器自手排變速箱,動力當然不是Picanto的強項,省油經濟性才是它的重點,能源局公布的平均油耗為18km/L。
 
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
老實說Picanto的動力數據就擺在那,84匹、12公斤米的扭力,加上小車走的都會取向,我想應該沒有人會對他的動力有所期待,不過搭配只有一噸左右的車重,開起來倒也不會有甚麼重拖感,唯獨小改後換上的這具單離合器自手排變速箱,讓我花了點時間在適應油門踩踏的感覺,雖然是從小改前的四速自排升級成五速自手排,但單離合器先天上的特性,還是沒有傳統自排那樣好駕馭,我舉個例子:當車輛低速前進而突然需要更多動力時,重踩油門的一瞬間會讓駕駛者感受不到動力的輸出,需要等待個半秒,車輛才會換好檔位並給你更多動力,因此我建議當有動力需求時,可以將排檔桿向右切換至手排模式,用開手排車的邏輯去開它,自己主動控制檔位,車輛才會比較聽話的照著駕駛者的邏輯前進。
 
但這具單離合器變速箱也不是沒有優點,其具備低速蠕行功能,讓這類變速箱不再那麼難駕駛,開起來就與傳統自排無異,除了起步時換檔有些微頓挫,整體在市區行駛輕鬆自在,一般都會市區通勤也已表現相當稱職。
 
Kia Picanto X-Line 試駕|換上跨界扮相的都會小車!
這次試駕來到汐止五指山附近山路,其實這並不是Picanto的主場,但歸功於軸距短與只有一噸的車重,加上調校上頗硬朗的底盤懸吊並搭配扁平比只有45的輪胎,除了上坡再加速的動力略顯不足,其餘不論是轉向上的靈活手感,還是底盤帶給駕駛者沉穩的信心感,開起山路來也是頗有駕駛樂趣。Picanto的隔音以小車來說我覺得算不錯,市區行駛沒有什麼問題,唯獨跑高速時前擋風玻璃的風切聲就會明顯傳入車室,不過每個人對隔音的標準都不相同,還是建議對Picanto有興趣的朋友親自前往展間試駕最準。
 
換上跨界休旅風格的X-Line一樣保有Picanto車系精緻的外觀、良好的安全性與豐富的配備,
小巧的車身可以無壓力的穿梭在擁擠的大都市,若沒有太多走高速公路的需求,單純市區通勤、採買與接送小孩,Picanto可以輕鬆地完成你賦予他的任務,小改後也增加許多實用與安全的配備,若你有購入小車的需求,可別忘記它啊!
 
 

Kia Picanto X-Line 規格諸元表

 
引擎形式:直列四缸DOHC 16V汽油自然進氣
排氣量:1197c.c
最大馬力:84ps/6000rpm
最大扭力:12kgm/4200rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:五速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:195/45R16
車身尺寸:3595mm x 1625mm x 1500mm
軸距:2400mm
車重:1006公斤
國內售價:62.9萬元
如果是市區內使用,車道偏移,怠速熄火,定速,疲勞輔助就免了⋯⋯如果有高速使用,還是買大一點的車子吧⋯⋯
林恩 wrote:
自2014年先以Mo...(恕刪)


這台上國道超車什麼的 不知道夠不夠力?

高速變換車道穩不穩

車重超過1公噸倒是不錯 感覺夠份量

自然進氣的感覺蠻耐用 也不特別挑機油
Motor123 wrote:
如果是市區內使用,車道偏移,怠速熄火,定速,疲勞輔助就免了⋯⋯如果有高速使用,還是買大一點的車子吧⋯⋯


這台可以開到時速 120,高速使用沒問題啊!
雖然配備豐富

但這車格和價錢註定要賣不好
林恩 wrote:
取消了P檔設計,因此Picanto在停車時一律都是打到N檔加手煞車。

這種車多數都是女生或媽媽買來代步
這種排檔設計會不會有人停車推到R檔當P檔
然後拉手剎車熄火下車
然後再次上車發動放下手剎車就....倒退嚕了
hsupw wrote:
這台可以開到時速 120,高速使用沒問題啊!


重點應該不在於極速多少,在於再加速的能力是否足夠
超車,或是剛上國道需要加速跟上車流,或是避開危險時,再加速的能力就很重要

這台去試乘過,底盤什麼的還真的不錯,但馬力的確少了點
作為一個都會用小車我認為很不錯了,未來如能買台通勤用小車,這台和SWIFT會是首選
Affettuoso wrote:
這台上國道超車什麼的(恕刪)
 
 
換車道我覺得小車來講算滿穩的。動力的部分就別太為難它了,高速公路再加速能力的確不太夠。
試駕過高速我覺得還不錯,以小車來說高速很穩,底盤很棒,不會有日系小車飄飄的感覺
開起來其實也不會覺得是只有80P的車,要超車還可以切手排模式超車
不過像樓上說的雖然配備豐富,還是不可能會賣得比日系小車還要好,台灣還是以日系豐田本田車為大宗
Picanto價格我覺得沒毛病,以歐規進口車且配備滿滿來說Cp值很高,有同級車唯一無線Apple Carplay,不要講進口車就算國產車差不多價格也沒辦法買到的自動煞車用「標配」跟「全速域」車道維持置中
相比之下,國產小車除了空間真的是大了點,但安全和科技配備真的給太差了,到現在可能六氣囊都還剛補齊而已
buddy0328 wrote:
雖然配備豐富

但這車格和價錢註定要賣不好


.....以這品牌來說
這車之前已經是賣得算好的
現在稅金又降到1.2級距
其實不錯了
真的要買菜車也沒幾台能選的
再來也就ignis跟swift
關閉廣告
文章分享
評分
複製連結