自2014年先以Morning之名國產化上市，到後來改回Picanto並改以進口導入，一直以來Picanto車系在台灣汽車市場就以高CP值著稱，主打入門50幾萬元的售價卻擁有進口車身分與7氣囊，高階車型甚至還配有AEB自動緊急煞車輔助，這次小改款更加入LFA全速域車道維持輔助等輔助安全配備，加上更換新的引擎與變速箱，除了油耗更為進步(16.7km/L進步到18km/L)，排氣量降為1197c.c，一年的牌照燃料稅只要8640元，種種條件之下，若是要購入一台小車，而空間不是你購車的第一順位考量，Picanto絕對可以列入你的購車清單。
此次試駕的Picanto為第三代小改款車型，由總代理台灣森那美汽車於去年12月中小改上市，小改款Picanto總共分成四個等級，分別為入門的「繽紛版」、中階的「都會版」、高階的「X-Line」與「GT-Line」，其中X-Line與GT-Line更搭配專屬外觀套件，讓Picanto散發出不同的風格外觀，消費者能依照自己的喜好進行選擇。
先前已有編輯同事試駕Picanto GT-Line，想了解的網友請看這裡：
Kia Picanto GT-Line 試駕｜C/P 值滿載的都會小精靈
Picanto車系編成與價格表
而其中X-Line與GT-Line有著2萬元的價差，主要是X-Line少了ISG怠速熄火、定速巡航與速限控制系統，輔助安全配備則少了LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、LFA全速域車道維持輔助、DAW駕駛疲勞輔助。X-Line在輔助安全配備僅保留不含行人偵測的FCW前方碰撞警示與FCA前方主動煞車輔助系統。因此若不是特別鍾愛X-Line的外觀，價差不大的前提下，建議選擇GT-Line車型才能享有完整的輔助安全配備。
不過X-Line相比GT-Line雖然少了一些輔助安全配備，但其依然保有7氣囊、DRIVE WISE智慧安全輔助系統(FCW、FCA)、HAC上坡起步輔助、VSM車身動態管理系統、TVBB彎道制動分配、SLS直行制動穩定系統等輔助安全配備，綜觀台灣小車市場，論安全配備X-Line仍然具有高度競爭力。
目光來到此次試駕的主角，跟上近年流行的跨界元素，Picanto X-Line換上了環繞全車的防刮材質，車身高度相比GT-Line增加1.5公分，雖然本質上仍然是一台都會小車，但外型也是影響消費者購買意願的重要指標，因此單純增加車輛外觀風格也是近年來許多車廠的操作手法。X-Line的車型尺碼為標準A-Segment級距小車，長3595mm、寬1625mm、高1600mm，軸距2400mm，X-Line在加上了防刮材質與增加車高後，使其擁有Picanto車系中最寬也最高的身型，不過實際差異不大，因此若非與其他版本停在一起比較，不然肉眼很難看出大小差異。
車頭部分保有KIA家族化的「Tiger Nose」虎鼻水箱護罩，相較於GT-Line的帥氣都會扮相，X-Line的車頭造型給人較為粗獷的感受，保桿下緣用一條刻有X-Line字體的銀色飾板勾勒，營造出豐富層次，車牌下方有DRIVE WISE智慧安全輔助系統的雷達模組，左右則是配備魚眼的霧燈。
質感出眾的銀色飾條延伸進極具設計感的頭燈組，頭燈內整合四點式的LED日型燈，除了大燈採傳統燈泡配置，連方向燈都使用上LED光源，這樣的配置在小車來說相當有誠意。
X-Line搭配尺寸195/45R16鋁圈，不同於GT-Line小改款有更換造型式樣，X-Line的鋁圈造形與小改前相同，採雙色設計，16吋的大小搭配在Picanto身上可說是恰到好處。
雙出造型的尾飾管，雖然看得出僅是「飾管」，但至少原本排氣管藏的夠隱密，不會有不協調感，整合度不錯。
X-Line後方配備三眼式倒車雷達與跟車身造型整合在一起的倒車顯影鏡頭，雖然Picanto身型尺碼不大，停車相對好停，但有鏡頭與雷達做輔助，對於倒車死角上還是有很大幫助，更何況Picanto的定位偏向新手與女性族群，有這兩樣配備也會安心不少。
車頂配有鯊魚鰭天線，車子小歸小，帥度依然要有。
來到車艙內部，Picanto X-Line的車艙設計在小車中算是頗具設計感，雖然因為定位與成本考量，車內大多為硬質塑料，但出色的設計感消彌不少因為材質所造成的廉價感受。相較於外觀X-Line與GT-Line有明顯不同，內裝上X-Line僅透過更改冷氣出風口外框、門板上的飾板、座椅兩側線條顏色來做區隔。另外藉由照片說明一下，在試駕過程中，我覺得Picanto的A柱面積有點太大，會稍微影響駕駛者視線，轉彎時需要多多留意。
- 方向盤1
- 方向盤2
- 方向盤3
- 儀錶1
- 儀錶2
- 儀錶3
- 儀錶4
- 中央多功能螢幕
- 無線AppleCarPlay
- 高音喇叭
X-Line配有單區恆溫空調，旋鈕介面清楚明瞭，下方配有一個USB與12V電源。- 中央鞍座前方1
- 中央鞍座前方2
排檔基座前方少了GT-Line獨有的ISG怠速熄火按鍵。Picanto在小改後換上全新造型的排檔桿，用上了皮質包覆與車縫線點綴，其換檔手感與造型均十分突出，由於配備單離合器變速箱的關係，取消了P檔設計，因此Picanto在停車時一律都是打到N檔加手煞車。- 置物空間1
- 置物空間2
- 置物空間3
- 置物空間4
X-Line與GT-Line專屬鋁合金踏板，有助於提升質感，細節上加分許多。- 前座
- 後座1
- 後座2
- 前座空間
- 後座空間
Picanto的後車門有接近90度的開啟角度，方便後座乘客上下車。- 後廂空間1
- 後廂空間2
- 後廂空間3
- 備胎
動力系統部分Picanto搭載一具1.2升四缸自然進氣引擎，動力輸出為84ps/12kgm，搭配5速單離合器自手排變速箱，動力當然不是Picanto的強項，省油經濟性才是它的重點，能源局公布的平均油耗為18km/L。
老實說Picanto的動力數據就擺在那，84匹、12公斤米的扭力，加上小車走的都會取向，我想應該沒有人會對他的動力有所期待，不過搭配只有一噸左右的車重，開起來倒也不會有甚麼重拖感，唯獨小改後換上的這具單離合器自手排變速箱，讓我花了點時間在適應油門踩踏的感覺，雖然是從小改前的四速自排升級成五速自手排，但單離合器先天上的特性，還是沒有傳統自排那樣好駕馭，我舉個例子：當車輛低速前進而突然需要更多動力時，重踩油門的一瞬間會讓駕駛者感受不到動力的輸出，需要等待個半秒，車輛才會換好檔位並給你更多動力，因此我建議當有動力需求時，可以將排檔桿向右切換至手排模式，用開手排車的邏輯去開它，自己主動控制檔位，車輛才會比較聽話的照著駕駛者的邏輯前進。
但這具單離合器變速箱也不是沒有優點，其具備低速蠕行功能，讓這類變速箱不再那麼難駕駛，開起來就與傳統自排無異，除了起步時換檔有些微頓挫，整體在市區行駛輕鬆自在，一般都會市區通勤也已表現相當稱職。
這次試駕來到汐止五指山附近山路，其實這並不是Picanto的主場，但歸功於軸距短與只有一噸的車重，加上調校上頗硬朗的底盤懸吊並搭配扁平比只有45的輪胎，除了上坡再加速的動力略顯不足，其餘不論是轉向上的靈活手感，還是底盤帶給駕駛者沉穩的信心感，開起山路來也是頗有駕駛樂趣。Picanto的隔音以小車來說我覺得算不錯，市區行駛沒有什麼問題，唯獨跑高速時前擋風玻璃的風切聲就會明顯傳入車室，不過每個人對隔音的標準都不相同，還是建議對Picanto有興趣的朋友親自前往展間試駕最準。
換上跨界休旅風格的X-Line一樣保有Picanto車系精緻的外觀、良好的安全性與豐富的配備，
小巧的車身可以無壓力的穿梭在擁擠的大都市，若沒有太多走高速公路的需求，單純市區通勤、採買與接送小孩，Picanto可以輕鬆地完成你賦予他的任務，小改後也增加許多實用與安全的配備，若你有購入小車的需求，可別忘記它啊！
Kia Picanto X-Line 規格諸元表
引擎形式：直列四缸DOHC 16V汽油自然進氣
排氣量：1197c.c
最大馬力：84ps/6000rpm
最大扭力：12kgm/4200rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：五速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：195/45R16
車身尺寸：3595mm x 1625mm x 1500mm
軸距：2400mm
車重：1006公斤
國內售價：62.9萬元
