雖然說距離電動車普及還有很長一段路要走，但回顧這1~2年的蓬勃發展，不否認大眾對於電動車接受度是越來越高，現在在路上看到電動車也漸漸地習以為常，然而著眼未來，各家車廠當然得持續推出不同級距的純電車型來滿足市場，尤其是有價格優勢的入門電車，更是不能忽略的重要戰場。以傳統車廠來說，屬於同集團的Kia與Hyundai是近年讓我印象深刻的品牌之一，現代集團靠著E-GMP電動模組平台，所推出的電動車確實有兩把刷子，以Kia為例，從最早的EV6到後續應用上品牌最新概念的EV9，無論是800V架構，還是嶄新的外觀內裝與優異續航，Kia電動車都呈現出相當吸引人的產品魅力。
Kia除了已在國內推出的EV6與EV9，事實上關於這個「EV」系列，其實還有不少車型等著推出。而我們此行來到韓國的目的，就是受到Kia總代理台灣森那美起亞的邀請，搶先試駕最新的EV家族成員「EV3」。尺碼更小的EV3，相信是不少國內電動車潛在買家期盼中的車款之一，僅4.3米的緊湊身形不僅更適合街頭巷內穿梭，更親民的售價也是主因，最入門車型在韓國當地換算約台幣101萬元，比起EV6甚至是EV9動輒突破200多萬台幣的價格，相比之下EV3的確很有吸引力，再加上神似EV9的外觀與豐富配備，續航力也很有水準，完全沒有因為是入門定位就有所折扣，戰力可說是相當堅強。
今年中率先在韓國首發的EV3，是繼EV6、EV9與EV5之後，最新亮相的純電車型，未來國內市場也確定會導入販售，不過依照森那美起亞規劃，上市時間必須等到明年第三季前後，由於距離正式上市還有一段時間，國內屆時會有甚麼樣的車型編成以及售價都還是未知數，但以目前國內電動車市場的價格帶分佈，這類一般品牌的中小型純電休旅價格大約都訂在140萬元上下，因此合理推斷，EV3售價有機會落在130~160萬元之間。
取車上路之前，照慣例原廠先透過簡報來說明EV3的各項特點，如同其他的Kia車款，EV3在外觀上也區分有一般的標準版與擁有運動化扮相的GT-line，透過保桿、鋁圈、飾板等用料的不同，創造出兩種視覺風格。
動力部分，建構於E-GMP模組平台的EV3，具備單馬達前驅與雙馬達四驅兩種傳輸形式，鋰電池容量則分有58.3kWh以及81.4kWh兩種大小，這次原廠給予媒體試駕的車型統一都是搭載81.4kWh大電池的前驅單馬達版本（也就是Long Range增程版），單馬達搭配大電池的這個組合，也是全車系續航表現最好的車型，WLTP測試標準下具備605公里能耐，就數據來看確實非常出色。此外，原廠也不放過EV3可以成為性能車的機會，明確表示未來還會再推出0~100km/h加速可小於6秒的EV3 GT性能版本，讓看似小巧可愛的EV3，也能擁有強悍的性能動力。
基本的黑白銀車色外，這次EV3也具備了幾款亮眼新色，尤其Frost Blue、Aventurine Green與Terra cotta這幾款活潑的顏色，感覺就很適合搭配在EV3這類小車上。
但如果是GT-line搭配黑色烤漆，整輛車黑化的很徹底其實也相當帥氣，運動感十足，右側那輛則是標準版外觀搭配新的Shale Grey車色，風格不同但相比之下就顯得比較樸實低調。
EV3最早是在去年十月先以概念車形式亮相，當時一同登場的還有同為概念車的EV4，以及早一步於中國亮相的EV5，而依照Kia的命名原則，數字越小代表定位越入門，可想而知EV3就成為目前品牌最親民的電動車，韓國當地百萬左右的售價也的確如此，不過未來還會有再小一級，售價再往下探的EV2加入陣容，由此可見對於未來電車藍圖，Kia已經有很完整的規劃與佈局。隨著EV3正式在五月亮相，量產版本其實與概念車外型相當接近，第一眼肯定都會直接聯想到EV9，宛如縮小版EV9的EV3，同樣汲取品牌「Opposites United」的設計概念，尤其是垂直的LED頭燈組，更加強了Tiger Face的外觀識別。
- 標準
- GT-line
標準版與GT-line的車頭差異集中在車牌周圍的氣壩造型，標準版設計的較簡約並用上霧銀飾條作裝飾，而GT-line則是換上大面積的鋼琴烤漆，環繞全車的飾板也由塑料改成烤漆，對於質感的提升有相當大的幫助。
- LED頭燈-1
- LED頭燈-2
包含EV9也是，原廠為這組直立式大燈組取了「Star Map」星圖這個科幻的名稱，內部用上許多獨立的LED燈泡，看起來確實科技感十足，長條形的日行燈擁有很高的辨識度，作為方向燈也有很好的辨識效果。
不規則的輪拱、黑色A柱以及C柱上的黑色飾板與隱藏式門把，再搭配很有特色的輪框，從側面望去EV3非常有設計感，即使是家族中的入門車系卻一點也不陽春；前面提過標準版的輪拱採用一般塑料，車門下緣再用上一套銀色飾板作點綴，但若是GT-line，塑料改為烤漆外，銀色飾板也會一同改為連接前後輪拱的烤漆飾條。
- 標準
- GT-line
依照等級不同，EV3在最入門車型採用17吋設計，這次的試駕車屬於相對高規的增程版本，則是都換上19吋雙色鋁圈，仔細看其實標準版與GT-line的造型類似，但表面用了不同線條切割，GT-line黑色烤漆面積占比則較大，自然就呈現出兩種截然不同的樣貌。
- 標準
- GT-line
車尾一樣有濃濃的EV9影子，尤其是向內側延伸的直立式尾燈，造型前衛又很有辨識度，雖然時常開玩笑Audi是燈廠，但Kia近年推出的新車在燈組設計也是很有一套。下方保桿標準版與GT-line各自有不同設計，順帶一提，雖然從照片看不到，但EV3還是有配置後雨刷的，雨刷機構是藏在後檔與尾翼之間。
- 尾燈-1
- 尾燈-2
個人蠻喜歡這個LED尾燈組的造型，不規則的造型一眼就可以認出是一輛EV3，當然這樣的設計未來也會大量運用在Kia各車款中。
充電孔設計在右前葉子板上，成本考量EV3就沒有像EV9還有電動開闔的功能，韓規的充電插孔採用CCS1搭配J1772，基座上配有充電指示燈，值得一提的是，EV3雖然也是基於E-GMP模組平台，但採用的是400V架構，因此充電速度就沒有EV6、EV9來的快，根據官方數據，快充10~80%為29分鐘，電池較大的增程版為31分鐘。此外，EV3也有支援好用的V2L功能，可以為電器等3C產品進行供電。
進入EV3車室內部，新世代的Kia車款不只外觀採用家族設計，內裝架構各車款也都有著很相近的設計概念，相信各位在看過EV9之後對於這樣的內裝肯定都有種熟悉感，第一眼就給人如同家中般溫暖、舒適的車室氛圍，材質部分Kia也強調使用了永續原料，雖然說是再生原料，但質感上並不打折扣，也佩服Kia設計師功力。其實不只是EV3，新世代Kia車款的內裝與外觀，都走出過去舊有印象，呈現出煥然一新的面貌。
覆蓋在中控台上的大面積飾板，觸感類似織布材質，搭配各種不同的壓花塑料，其實就算沒有皮革，仍然可以營造出有質感的內裝，加上適當的氣氛燈點綴，質感拿捏得恰到好處。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 方向盤-4
標準車型方向盤使用雙幅式設計，GT-line則會改採三幅造型，上方按鍵配置與操作邏輯與EV9大同小異，一樣清楚好懂，左側設有Drive Mode行車模式按鍵（共有Eco、Normal、Sport、MyMode、Snow五種），雙手不用離開方向盤就可以完成模式切換，當然傳統換檔撥片位置也有調整動能回收的撥片，按下右邊撥片會進入Auto，左邊則是i-Pedal。
- 動能回收-1
- 動能回收-2
- 動能回收-3
關於EV3的動能回收系統，值得好好跟各位分享，首先EV3是Kia首款搭載i-Pedal 3.0的車型，甚至定位更高的EV6與EV9都還未進化至3.0。我們知道以往Kia車款的動能回收可依習慣提供LV0~LV3共四段回收力道做選擇，覺得麻煩也可以切換成Auto讓車輛自己控制，抑或是切成i-Pedal單踏板模式來控制車輛，相對於其他品牌來說，動能回收系統的功能其實已經算是很完備。
如今EV3的i-Pedal 3.0又更加進化，單踏板模式現在也具備LV0~LV3四段回收力道，這代表在單踏板模式下，駕駛可以依照使用習慣自由調整力道強弱，此外，i-Pedal 3.0甚至結合了原廠導航圖資與偵測器，效果類似於開啟ACC跟車系統一樣，車輛可以利用動能再生系統細膩的控制車輛減速，並跟車到停止，基於原廠導航圖資在彎道也會幫忙自動減速，維持安全的行車速度。這次試駕時在首爾市區遇到走走停停環境，我也試著使用單踏板模式，利用動能回收的煞車力道作動非常線性，停止前的頓挫感也抑制的很好，可能比起許多老司機的黃金右腳都還要細膩，這套系統可說是這次試駕讓我印象深刻的地方。
排檔桿設計在方向機柱上，向前旋轉為D檔，向後則為R檔，與一般常見的排檔邏輯相反，不過轉個幾次也就習慣了。
兩個12.3吋加上一個5吋螢幕儼然成為Kia新世代車款的標準配置，這組螢幕面板的畫質表現與順暢度都非常不錯，夾在中間的5吋小螢幕主要是用來顯示空調狀態，比起多數品牌都是將空調介面整合在車載螢幕中，這樣的設計有想法，也是個不錯設計。
但也沒有因為數位化就捨棄空調的實體按鍵，出風口下方具備四個用來控制溫度、風量的按鍵，不用分心去按螢幕可以更將注意力專注在前方路況。
- 儀表-1
- 儀表-2
- 儀表-3
- 儀表-4
- 儀表-5
12.3吋數位儀表介面與EV9、Sorento相同，中間主要顯示區塊可以提供行車電腦、續航里程、導航路線、胎壓等資訊，右下則有檔位、剩餘電量與動能回收的圖示，搭配左右兩側的時速與剩餘行駛里程，介面相當清楚好懂。
除了數位儀表，也可以透過12吋HUD抬頭顯示器來觀看各種行車資訊，當開啟輔助駕駛系統後，包含跟車距離、沿路速限、測速指示牌都可以清楚顯示，或是設定好導航路線，路名之外也會直接畫出正確的車道路線，減少走錯車道的機會，總之這套HUD的功能性可說是相當之齊全。
12.3吋的車載螢幕，版面與功能基本上也與EV9等新世代Kia車款為同一套，主畫面採左右滑動，接著可以點選進入系統的各項功能選單。車輛的各種功能設定、EV系統相關設置以及Apple CarPlay等等，甚至運動賽事相關比數，都可以在螢幕中找到。
- 運動賽事-1
- 運動賽事-2
- 串流影音
- Apple CarPlay
如果你是個運動迷應該會很喜歡這項功能，螢幕中的Sport選單進入後，舉凡棒球、足球、籃球、排球應有盡有，以棒球為例，除了韓國自己的KBO，還有MLB美國職棒，馬上就可以掌握當天各大賽事比數。另外Youtube影音串流也沒缺席，Apple CarPlay也可以滿版的顯示在螢幕上。
- EV資訊-1
- EV資訊-2
- 休閒模式
針對電池續航等相關電力系統管理，系統內也有清楚的圖表讓駕駛一目瞭然，並告訴你車輛電力使用狀態，例如拍攝當下空調就使用了較多的電力，佔了58%。另外EV3當然也支援好用的休閒模式（Utility Mode），露營或是長時間待在車上就可以開啟這個功能，可以盡情享受車內空調並好好睡上一覺。
- 環景-1
- 環景-2
- 盲區影像
環景系統支援多角度畫面，正常狀態下螢幕右側也可以顯示當下車輛周遭狀態，撥打方向燈也有盲區影像讓駕駛可以確認死角有無障礙物，提升行車安全。
車室內強調居家感的EV3，鞍座的佈局就極具創意與巧思，這塊平整的小桌板可以前後滑移12公分，無論是放個筆電簡易辦公，還是吃點東西都很合適。
扶手下層則是一個寬敞的置物空間，內部設計了兩個杯架以及一個無線充電板，淺藍色的面板其實還有不同色系可以選擇，多彩的運用也讓車內氣氛更加活潑。
充電孔設計在中控台下方，配有兩個USB-C與一個12V電源座，其中一個USB-C插孔還可以選擇單純充電或是要與車載系統連接。
- 前座椅
- 座椅頭枕
座椅表面使用兩種顏色拼接，不同車型等級在造型上也會略有不同，乘坐起來的舒適度很不錯，其中之前在EV9體驗過，靠起來非常舒服的頭枕EV3上也見的到，網狀的布料靠起來很有彈性，且可以很完整的支撐住頭部。
副駕側邊有著可以控制座椅前後、椅背角度的快捷鍵，便於後排乘員自己調整，此外椅背上還有一個USB-C充電孔。
雙前座椅椅背巧妙的利用突出的設計，讓後座乘客可以掛包包、提袋等，材質上也利用了與中控台類似的織布來增添質感。
- 乘坐示範-1
- 乘坐示範-2
空間，一直都是電動車的強項，這點在EV3也沒例外，即使車長只有4米3，但前座調整至173公分身高坐姿後，後座同樣坐進173公分的成人，膝部與椅背的距離還很足夠，如同多數休旅車，椅背也可以進行角度調整，想要坐挺還是斜躺休息都可以，整個後座的空間感也讓人滿意。
- 出風口
- 扶手
後座也配有冷氣出風口，下方也額外設計了一個置物空間，扶手打開則有兩個杯架。
前座有通風與加熱坐椅，後座也有加熱功能，就算是電動車家族中的入門定位，舒適性配備仍然給得很充足。
後座下方具備一個最大250V的插座，直接在車內就可以使用3C與電器用品。
EV3的後廂空間，在五人狀態且底板最高的條件下，有著460公升的容積表現，左右兩側雖然輪拱吃掉了一些空間，但整體而言對應小家庭也很夠用了。
- 後廂-1後廂-2
- 後廂-2
- 後廂-3
當椅背全數傾倒後，最大容積數來到1250公升，平整度表現也很不錯，若要爭取更大的空間，底板還能向下14公分，最下層附有換胎工具組外，不知道是否是韓國法規要求，還是另外選配，這邊竟然還有配備一個滅火器。
雖然不大，但前蓋掀開另有25公升的置物空間。
利用較長的試駕路線，出發前我也將儀表電耗歸零，簡單的測試了EV3的電耗表現，擷取一段70公里的里程數據，平均電耗來到6.1km/kWh，包含駕駛車內共有三名成人與隨身行李，每度電跑約6.1公里算是目前電動車主流水準。
除了測電耗，充電也體驗了一把，前面說過EV3採E-GMP平台的400V架構，因此充電速度與最大功率就沒有EV6、EV9那麼亮眼；充電時儀表上則清楚顯示了當下電量、剩餘充電時間與最高功率。有趣的是充電時旁邊恰好停了一輛EV9，一大一小剛好來張兄弟合照。
這次試駕的EV3為單馬達增程版本，動力系統為前驅單馬達，馬達的最大功率為150kW（約204ps），最大扭力則是28.9kgm，百公里加速為7.5秒，單看數據以電動車來說其實很普通，確實拿EV3來跟EV6還有EV9相比，加速反應與貼背感沒有這麼強烈，是「相對溫和」的動力感受，但為何說是相對呢？因為電動馬達的輸出特性想必大家都已經了解，一如既往的即時讓整體加速體感依舊飽滿，對應日常使用已經相當足夠，而且剛剛好的輸出力道，反而開起來更加輕鬆，不用擔心加速過猛反而要小心控制電門，當然你若是個熱血駕駛，雙馬達車型，甚至是之後的EV3 GT，加速肯定不會讓你失望。
由於前座配備了雙層玻璃，加上電動車本身少了引擎運轉聲，行駛過程中的靜肅性表現相當好，搭配輕盈的方向盤輔助力道，開起來或許沒什麼鮮明特點，但就是輕鬆愜意。此外，試駕車204匹的動力表現，過彎時若電門踩的較急躁，可以明顯感受出它是一輛前驅車，循跡性與協調感就沒有四驅來的好。至於底盤懸吊，當壓過一些坑洞與不平路面時，休旅車高重心難免會出現晃動，但避震器支撐得住車輛擺動，既不會死硬也不過於疲軟，整體反饋倒是很令人喜歡。
雖然透過i-Pedal 3.0就可以有與前車保持距離並跟車到停的效果，但EV3還是配有很完整的輔助駕駛，整套系統的運作已經相當成熟，無論是加減速還是置中能力都很出色，採電容感應的方向盤，使用車道置中功能時，雙手只需握好方向盤，就可以避免系統跳出警示，比起部分需要定時加壓力道的方向盤，使用起來是更加方便。
電動車或許不是人人愛，但不得不說EV3從外型、內裝、科技配備、續航力到駕馭感受，都很難從雞蛋裡挑出骨頭，尤其Kia一直都在動能回收的領域很有一套，相較部分品牌只有單純的回充甚至沒有回充功能，可以在這部份進一步延伸出各種模式，對於少了引擎變速箱的電動車而言，Kia確實做到了讓電動車變好玩這件事，即使才剛於全球市場上市，但可以預期EV3也會是一款如EV9受到市場歡迎的電動車，等明年來到國內市場一定也能再掀起一波討論話題。
▍Kia EV3 增程版 規格諸元表
動力型式：前置單馬達電池容量：81.4kWh鋰電池組
最大馬力：204ps
最大扭力：28.9kgm
最大續航里程：605公里（WLTP）
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：215/50 R19
車身尺寸：4,300mm x 1,850mm x 1,560mm
軸距：2,680mm
國內售價：NA
