jon8395 wrote:
復興航空國外線評價...(恕刪)
這個航空公司,不要錢給我搭C,我都不要搭~~~
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jon8395 wrote:
復興航空國外線評價普遍不錯，所以不要見到黑影就開槍...(恕刪)
是這樣嗎? 是見到黑影就開槍,還是根本不去看黑影到底從哪來而被蒙蔽呢?
1.復興二次國內線墜機前的10個月前
"國際線"一個月內"連續二次"空姐開機門忘了解除滑梯彈出
導致開機門逃生滑梯就射出
復興航空掉漆 兩月兩起誤觸逃生梯
2.復興二次國內線墜機前的一個月前
"國際線""連續二天"同一架飛機飛日本因為同一個問題飛上天又緊急返航
復興航空同架班機又出包 民眾痛批太扯
Google復興航空,還有一大串在國外的出包新聞,但人會生病飛機一樣會壞,
單一事件華航長榮國泰一樣會發生,個人覺得那根本不值得大驚小怪所以沒貼,
但同樣的包短期內還連續出二次,這問題就大條了...
當時新聞鬧出來就有專業人士出來說這二個連續事件是"嚴重的警訊",
在"正常"的航空公司根本不容許發生
第一點顯示最基本的人員訓練都有問題,
第二點顯示螺絲鬆了或維修能力已經不行或是營運壓力下導致"先飛飛看"?
(不要說不可能,二次空難前,復興國內線ATR發動機起火,這麼嚴重的事情都敢隱匿未通報民航局了
起火 失速 復興航空竟瞞 飛安會查出72客「險入鬼門關」)
當時的復興~正是小老闆大力擴張航線機隊大砍成本時,
然後媒體每天報他的保時捷收藏和PARTY,甚至有開航美國的計畫
然後歌功頌德復興小老闆有多厲害,財報多好看,是航空股股王明日之星的時候
果然專家警訊不幸被說中, 一個月之後馬公空難就來了,半年後基隆河關錯發動機墜河,
才讓民航局召回駕駛考"發動機失效處置程序",沒想到有20%的駕駛考試是被當
(等於不會? 想想考試都不會了?真正空中遇到時只會更緊急你怎可能會?)
復航機師重訓 近2成未過關 「情況嚴重」
(基隆河那次看清一般大眾和媒體的濫情,怪ATR賣的飛機太爛,怪塔台失職,然後是駕駛救了全台北,
後來調查比對黑盒子真相大白,也才發現原來立榮的同型ATR還比復興還多,卻半點問題也沒有?)
P.S.當時復興因為薪資結構比同業差,工作負擔又比同業重,機師維修員被大量挖角甚至到對岸
講個現實的,如果能去華航長榮,誰會待在復興?
只是航空公司體質再爛紀錄再差,只要比同業便宜個2-3000元大家還是一樣買單
安慰自己的話總是剛摔下來最近搭最安全(結果沒想到半年後又來一次),
還有我應該不會這麼倒楣吧(這真的多少跟運氣有關,可是跟你選的航空公司更有關,
有的公司就可以4-50年來一直零死亡事故,例如澳航國泰,
偏偏人家的班次機隊數量又是我們的好幾倍以上...)
例如泰國東方航空...香港曼谷只要4000台幣,
前陣子發生機艙失壓氧氣面罩掉下來卻沒有氧氣吸連空姐都急到哭上了新聞
飛機來台灣給長榮維修卻欠錢不付導致飛機被扣押桃機,
還有經典就是華航2002馬公上空解體那架747原本是賣給它的,
這種超危險航空公司專門收購老飛機, 又沒錢好好維修, 香港人一樣趨之若鶩班班客滿還覺得賺到,
(不過也因為這種航空公司可以繼續飛,導致美國FAA質疑泰國民航局的監督能力
從現在起不准泰籍航空申請飛航美國了)
所以真的不能怪林鳳營買一送一跑去搶的人,牛奶就算黑心喝了都還不會馬上死,
飛機一有問題沒處置好可是要說掰掰的,不過看來大家也沒在怕的
抱歉...樓好像歪了
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