手動折疊車門之 莒光號 516次 新左營站→臺南站 搭乘紀錄,外掛部分施工改建後的臺南火車站

最近在臉書鐵道社團之中,最常被討論的大概就是臺鐵在6月29日的大改點。
在EMU3000型新自強號和EMU900型電聯車陸續到貨驗收後,藉這次的改點投入營運。
江山代有新人出,而鐵道容量有限,當然免不了要有記憶中的車種退出營運行列。
陪伴許多人離鄉就學、就業的手動折疊式莒光號,就在這次大改點中正式退役。
許多人記憶中的「莒光號」,大概就只剩自動門莒光號還在行駛。

雖然說「手莒退場」這個話題已經聊了好幾個月,
可是老狗卻忘了在4月22日曾經搭了一小段的手折莒光列車,
那時還拍了不少照片留下做紀念,而且還順便錄了一小段臺南站站務人員關車門的影片。
今天忽然想起這件事,或許就是該把這些照片和影片分享的時候了。
就當作是人生中的一場回憶紀錄吧!

【照片:遠去的莒光516次手折門列車】
手動折疊車門之 莒光號 516次 新左營站→臺南站 搭乘紀錄,外掛部分施工改建後的臺南火車站

住臺灣的民眾,不論常不常搭火車,對於「莒光號」應該不陌生。
因為它可以說是現臺鐵現役列車等級中最長壽的那個。
從1970年開始正式投入營運到現在,已經有52年的時間。
在1970年代,西部幹線鐵路電氣化前,莒光號是臺鐵最高等級列車。
老狗記得很小的時候,和老爸從臺北搭莒光號回臺南。
車上有貴氣的紅色絨布椅,中間走道有大紅色地毯。
隨車還有穿著整齊制服的漂亮「大姊姊」服務,
用高高的玻璃杯幫旅客泡香片,然後還會蓋上透明玻璃蓋子。
1970年代初期,搭莒光號享受到的服務,
可是比50年後的騰雲座艙「尊貴」多了。
至於老狗為什麼知道?
因為寫這篇文的前幾天才從臺北「騰雲」到臺東,體驗了3小時又45分!
過幾天有空再來分享這次臺北往返臺東的騰雲—3K—普悠瑪—3K的2天1夜快閃行。

話說回來,當年剛「出世」的全國最高等級列車,
經過50多年的歲月,早已進入遲暮之年。
「手莒」的車廂外觀,也早已呈現斑駁的歲月痕跡。
或許是即將淘汰,臺鐵也不想再花心思整理外觀了。
外觀6大窗是莒光號客車廂的典型設計。
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在新左營站上車前,先拍一張令人懷念的手折車門外部。
這種車門必須動手轉開門把,才能把車門打間。
要關車門時,一樣是動手轉門把。
換句話說,火車行駛當中也可以從車內打開,是不是很可怕呀???
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走進車廂裡,熟悉的大紅色絨布座椅。
毛絨絨的觸感,有彈簧支撐的座椅,以及傾斜角度夠大的椅背,
都讓搭乘莒光號成為搭臺鐵列車中最舒適的享受。
為什麼老狗知道這個? 當搭過EMU3000新自強號後,就完全了解於心。
在座椅舒適度方面,老狗只能說臺鐵是越活越回去了。
城際列車的設定原本就是中長程,乘客需要有好坐的座椅來消除疲勞。
從前的莒光號座椅,坐在上面過夜完全沒問題。
現在的新自強號,坐在上面瞇半個小時,肩和腰就來抗議了。
座椅舒適度的部分就下回再談。
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因為老狗這天是趕時間衝上這班莒光號的,所以一上車立馬找洗手間。
洗手間位在車廂的一端通道上,光是通道就可以見到歲月的痕跡。
因為裝潢材料和現今的列車有很大的差別。
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洗手間內部應該是改過的,不再是當年的白鐵水盆,而是把家用的衛浴設備搬到火車上。
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手動馬通沖水鈕,造型是不是很有歷史感?
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在洗水間的對面就是車廂冷氣主機。
還好冷氣的進氣口不是設在這裡,不然有人上完廁所忘了沖水又沒關門的話,不就…
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回車廂內時,隨手拍了車廂與車廂間的相接處。
那個年代的工藝水準,只能讓這個空間和外界直接相通。
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車廂間通道上的緩衝橡膠。現代的列車,這部分都已經是密封的了。
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低頭一看,從兩旁可以看到路基。
常搭高鐵、捷運的朋友應該會覺得很神奇吧?
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回座位時拍了車廂內部的照片。
因為是平日正中午的列車,這節車廂只有1位乘客。
這位乘客還有可能是用電子票證上車的。
而老狗呢?買了有座位的車票,但不是在這一車。
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無人的列車很方便拍紀錄照。
這樣的紅色座椅就是記憶當中的「貴氣」。
1970年代的其他列車,用的不是膠皮就是硬梆梆的木椅。
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一會兒之後,莒光516次,新左營(12:21)出發開往七堵,準點出發,窗外是新光三越。
改點前的516次始發站是新左營,現在的莒光516次出發站是高雄。
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反正車上沒乘客,行李就隨意放置了!
5車往車頭的方向,同樣見到歲月的痕跡。
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這一側是沒有車門的,有的是通往洗手間與其他車廂的通道。
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這片門是可以關起來的,但同樣是手動關門,只是門不能折。
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位在車廂的一端固定這張車輛出廠銘牌。
這節車廂是唐榮鐵工廠製作,1978年出廠,已經在臺灣鐵道上奔馳44年。
當年的唐榮鐵工廠所在地,曾經出現了一顆大球,現在好像又夷為平地。
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位在銘牌下方是放紙杯的架子。
曾經有一陣子,在火車內是有提供開水的。
這個位置就用來放折疊式紙杯,下方放大茶桶。
至於老狗記憶中的玻璃杯,那又是更早期了。
當年的莒光號車廂,或許早就全都報廢了。
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另一邊是車廂編號,可能是35SP32800型。
如果是的話,原始出廠應該是1967年,由台北機廠生產的觀光號車廂,
在1978年由唐榮鐵工廠改裝,年代又更久遠了。
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車廂內的緊急逃生門。坐在門旁的這排頗沒安全感的。
還好火車不太會緊急剎車。
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手動折疊門莒光號車廂只有一頭有車門,另一頭是洗手間和空調機。
車門內側的樣子。「先轉再拉」很重要,不然怎麼拉都拉不開。
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另一側的車門,造型正好對稱。
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幾分鐘後,楠梓站到了。
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從楠梓站出發後,老狗走到另一節車廂。
這節車廂的內部裝潢有那麼一點點不一樣,因為出廠年代不同呀!
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第7車是車頭後方的第一節車廂,左邊的銘牌已經遺失。
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右邊的車廂編號竟然是用印表機輸出後護背,然後貼在這裡。
FPK1009,和剛剛的SP32813應該是不同車款吧?
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很快的,岡山站到了。
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利用停車的時間,走到車頭後方去看一看。
516次的本務機是E204,1978年向美國GE公司購入,也已經44了。
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列車始離岡山站,推著零食車的服務人員在空盪盪的車上,應該賣不出什麼餅乾吧!
走到第7車已經是盡頭,坐下來休息一下。
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再過一陣子,看見窗外的二層行溪,進入臺南市界。
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不久後見到軌道旁有工地,進入南鐵東移地下化的施工區。
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這一大片大樓是為了補償南鐵東移地下化工程拆遷戶而建的,應該漸漸有人入住吧!
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進入臺南市區中,中華東路天橋的下方。
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然後是相當多回憶的東門路天橋。
至於為什麼會有許多回憶,因為汽車上天橋,機車走地下道。
小時候常讓老爸用機車載著,騎過地下道呀!
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到了四維地下道的上方,遙望母校。
這座地下道是日治時期興建縱貫鐵路打狗—臺南段時就一併興建的,時稱「王宮溪橋」。
之後縱貫鐵路拓寛為雙線,「王宮溪橋」被改建,後稱為「壽陸橋」。
國府接收後改稱「四維地下道」。
看這個樣子,或許沒有機會在鐵路地下化完工後保留下。
過了四維地下道,臺南站就到了。
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因為車上幾乎沒有旅客下車,老狗來門邊執行開門任務。
不然就要坐到新營去了。
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下車後,發現上這班車的旅客還真不少。
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拍一張剛剛匆忙上車,遲拍的車名牌。
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還有車廂上的編號。
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為即將在三個月後除役的車廂拍張紀念照。
門邊的站務人員是負責關車門的。
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順手錄了一小段站務人員關車門的影片。
關手折車門動作要快,不然班車會誤點呀!
現在應該沒機會再看到了


516次自臺南站準點出發,下一站—新營。
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莒光號列車的車尾。車長從第1節車門伸出手來向司機員比手勢。
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然後回到第1節車廂門旁向站務人員揮手。
他們的手勢有沒有意義,這老狗就不懂了。
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即然來到臺南火車站,那就順便做一下老車站的紀錄。
逆行列車在臺南站通常在第一月台上下車,而第一月台的雨棚是用鐵軌架設的。
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對側停靠EMU500型區間車,彩繪的意象好像是海生館?
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老狗要從後站出站,所以走上跨站天橋,往下可以看到這部彩繪列車。
這座跨站天橋,老狗還是第一次爬上來。
在南鐵東移地下化工程開始之前,往來第一、二月台和前後站,是要走地下道的。
地下道存在很多年了,但一直沒設電梯。
近幾年設好電梯後,不久地下道又停用,改由跨站天橋連接。
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往北看,展望不錯!
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往南看則是一大片的工地,原本在後站方向的股道全部拆光了。
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這樣的圖騰可以稱的上軌道藝術嗎?
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新建的連通前後站天橋,據說是臨時性的通道。
等到地下化工程結束應該就消失了。
不過,這一臨時不知道要多久?
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臨時設置的臺南後站,,比較諷刺的是比原來的後站還要大上許多。
原本的後站於1977年設立,當年令很多人大失所望,評語是「比便所還小」。
手動折疊車門之 莒光號 516次 新左營站→臺南站 搭乘紀錄,外掛部分施工改建後的臺南火車站

新設的臨時站外觀,看起來還真的比從前的後站美觀多了!
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老狗5550 wrote:
最近在臉書鐵道社團之...(恕刪)

謝謝分享
從之前計畫要追的最後復興號和現在最後手折莒光號,在疫情中且家中有幼兒的情況下,盡量避免搭乘非必要的大眾運輸,最後都沒有成行。感謝老狗大分享的記錄。

下一個會退出的應該是柴聯自強吧,希望疫情趕快過去,能再親耳聽聽那澎湃的柴油引擎聲。
老狗5550
柴聯自強現在有191次(逆行)和192次(順行),潮州-花蓮間每日行走,要搭要快!
好懷舊的莒光號,想想我已經超過20年沒搭過台鐵了
好棒的分享文!!
自從習慣搭乘高鐵之後就沒有搭乘過台鐵了
就讓台鐵留在回憶裡吧
老狗5550
從高雄市區到臺南市區,最方便還是搭台鐵。如果還搭高鐵,那肯定是時間太多。
看圖片彷彿就可以聞到車廂裡的味道了
想到以前求學階段常會搭到莒光號
手折門實在太熟悉了!
老狗5550 wrote:
最近在臉書鐵道社團之(恕刪)

莒光號 老電車 要除役了呀
好懷舊唷~自從學生畢業後就沒搭過火車了~
復古!!
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