fishing320 wrote:
"因為變頻壓縮機在全...(恕刪)
拜託，請搞清楚變頻馬達的定速馬達的特性好嗎？而且我強調“全載”狀況下了~~
假設相同1kW的兩顆馬達，在相同的構造下，然後滿載狀況下，變頻比較省電？
看來您是理論派的，請用數據或是相關研究理論po上來分享一下，假如真是我認知錯誤，我一定在這裡道歉並且改正。謝謝
另外最簡單的請教一下，變頻機板上功率晶體的散熱器是做什麼用的？如果是散熱用的話~~為什麼電晶體會發熱？不要跟我說會發熱不是因為“電”作功而造成的熱能喔！
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cuscowww173 wrote:
拜託，請搞清楚變頻馬達的定速馬達的特性好嗎？而且我強調“全載”狀況下了~~
假設相同1kW的兩顆馬達，在相同的構造下，然後滿載狀況下，變頻比較省電？...(恕刪)
抱歉！路過於此表達一下意見就走......
版主所說的「全載」，對變頻機適超頻運轉？還是定格能力的條件？
變頻機因為運轉轉速可變，在剛開機若溫差大時，
它會啟動超頻運轉以115~150%不等的冷力輸出來快速降溫，
如果您是用這個部分來比較耗電，對變頻機並不厚道。
若你的「全載」指的是定格能力的條件，
變頻機雖然有變頻模組在幫忙耗電，但是敗變頻壓縮機以及直流馬達的高效率，
變頻機在定格值得能效比還是勝出，這個比較可以翻看所有品牌2016年以前的型錄可以佐證，
當時的能效標比是單點定格的EER(COP)，變頻機都是高的。
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說到能效比(CSPF)
空調機的設計，熱交器的面積及風量大小致冷噸數應該是要等比例匹配的，
但是，受限於機器外殼尺寸的無法無限制擴大，越大噸數的機器就越不足，
簡單來說，大噸數機器每KW冷氣所分配到熱交換器面積與風量比例是偏低的，越大台越嚴重，
壓縮機也是如此，因為框體的共用，大馬力壓縮機能效也是輸給小馬力數的壓縮機，
所以市面上的空調機，CSPF值都是小噸數的優於大噸數。
版主所提異的貿然加大25%的噸數，先天上就輸了一截。
再談低頻運轉，
壓縮機的低頻轉速通常會受到限制，只要是起源於回轉式壓縮機的偏心運轉，
在低轉速時會有晃動的問題所以低頻轉速的使用有一個極限。
大噸數的壓縮機在同轉速下的低頻運轉時，提供的冷媒量恆大於小壓縮機，
所以大噸數空調機的低載冷力恆大於小噸數，
在入夜低負荷的冷氣房裡，大噸數空調機壓縮機跳停的基會恆大於小噸數，
在這方面，因為壓縮機啟動的店能耗費大噸數機器又要輸上一回。
所以：我的論點
除非有室外機散熱不佳的問題、有西曬頂樓的問題，有異常熱負荷的問題，
否則冷氣機的噸數「適當」最好。
祝後續大家討論愉快....
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