(桃園市藝文特區停車場新建置充電樁）
從台北開到屏東全長也差不多400KM中間再穿插走馬看花一下，只要中途充個電要開到目的地應該不是太大的問題，也由於這台電動車機械結構非常簡單，唯一的零件只有放置在後座下方的西瓜大的馬達, 平常完全不用保養只需要檢查三樣東西：雨刷水、煞車來令片、輪胎 , 而不像汽油車開個半年或一萬公里需要回廠換機油保養的需要, 以往開汽油車要出遊遠行前都要檢查的五油三水, 換在特斯拉身上完全都不用，這次全程開了1128KM ,先來說一下我環島完的心得，電動車真的是會讓人開上癮的車子，由於他沒有一般傳動系統變速箱換檔的牽制, 行進間完全沒有任何聲音，在安靜無聲的過程電門踩下去的瞬間, 他的動力是即刻上來，有點像是雲霄飛車下墜時的G力，第一次開的時候還真的有點眩暈，再加上他的馬力十足, 開山路及超車猶如熱刀切奶油游刃有餘，在任何速度的突然加速都是那麼有力，完全沒有汽油車那種力不從心咆哮聲和延遲，至於電池消耗方面, 開山路的時候特別可以感受, 下坡路段電池回充的優點，有時開了一大段山路 , 你會注意到電池的可行駛里程居然還增加 1~20 公里 , 這樣剛好可以抵銷剛剛上山時上坡路段的消耗的電力，置物空間方面由於電動車是沒有引擎的, 所以就多了一個很大的引擎室置物空間, 整體的收納空間比我目前開的油電休旅車置物空間還要來的大，
至於年假期間大塞車的電池消耗, 容我在這裡賣個關子, 你把文章看完就會找到答案了。收假後偶爾開家中油電混合車, 重腳踩油門那個出力的瞬間完全無法跟P85相提並論一整個low掉，休旅車引擎的瞬間馬力完全拖不動我的車子, 過程中產生的極大咆哮聲反而讓我很不適應，我終於了解為什麼會有這個多人愛上特斯拉，台灣目前電動車環境只需要再修改一下, 相關大廈管理規章及停車法規, 相信台灣也可以像歐美一樣停車場到處都是在充電的環保車。待續........
果然令人糾結並引發閱讀的發文,希望趕快看到全部,環島全程1128KM用特斯拉果然很有勇氣,特別是在充電設備不夠完善的台灣東部以及中部,好奇她如何存活於蘇澳花蓮間的100多公里,以及花蓮台東間的160多公里,更別說台14線140公里或南橫了
