鏡週刊報導:【董座槓上特斯拉】
節錄: "特斯拉將車子拖回檢查後堅稱，車輛無任何問題，之所以發生事故，一定是駕駛猛踩油門所致，並提出行車電腦電門紀錄，主張在車禍發生的0.5秒內，系統感應到駕駛踩電門達出力峰值100%，才導致暴衝，因此不可能是系統瑕疵。"
跟我年初狀況類似, 瞬間電門出力峰值達100%, 差別在於他是前進檔, 我是倒退檔, 至於特斯拉的回覆則是一模一樣.
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記得 多年前 TOYOTA(油門踏板問題)暴衝
CEO到美國國會鞠躬道歉 認賠12億美金的事嗎？
TESLA 的"暴衝問題"多年前就一直被人詬病
當然TESLA 官網就宣稱"TESLA完全沒有暴衝(unintended acceleration)"問題
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很可惜, 沒有.
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但是 TESLA 無預警 自己全電門 問題有被 美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）找出原因喔!!!
原文在這!
擷取/ 用 CHAT翻譯 中間一段解釋 ...
一個有缺陷的invertor設計創造了這樣的條件：特斯拉低電壓系統中的負向尖峰會被解讀為完全加速指令，即使駕駛者沒有踩下加速踏板。這種情況之所以可能，是因為 invertor 使用來自12伏系統的電壓參考來校準加速踏板位置（APP）感應器。這也解釋了為何車輛日誌顯示加速踏板被完全踩下，即使駕駛者聲稱並未接觸加速踏板。
如果你在想是什麼原因造成低電壓系統中的負向尖峰，下面附上的請願書提供了非常詳細的工程數據。顯然，方向盤輔助系統使用的是由12伏系統提供電力的高電流電動機。由於特斯拉車輛較重，當車輛靜止時，駕駛輔助電動機需要超過100安培的電流來轉動車輪。這會導致12伏系統的電壓降至接近零伏，持續幾百微秒。
這本身並不會引起突發的非預期加速。然而，如果在這段時間內發起重新校準，則會產生一個非常接近零伏的錯誤校準電壓。根據研究者的發現，這種情況將持續直到執行另一個模數轉換器（ADC）校準，這可能會是在幾分鐘之後。一旦使用錯誤的數據進行校準，就可能會導致一個尖峰信號，這個信號就像是將加速踏板踩到底一樣。
更糟糕的是，錯誤增強的感應器信號將通過CAN總線發送到車輛日誌，這讓特斯拉和美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）得出結論，認為駕駛者是因為踩下加速踏板而引起了扭矩的突增。但在這種情況下，突發加速並非因為駕駛者踩下加速踏板，而是由於負向電壓尖峰（約100微秒）與類比-數位轉換器（ADC）取樣時間（約10微秒）隨機疊加所致
那tesla只能裝死嗎？
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三寶開再多年車也不會變成老司機 頂多是老三寶
