【Tesla大折價風波】Tesla Model 3入門版3萬5千美元,台灣售價搶攻140萬內級距


Cprius wrote:
電池特斯拉自己做,成本控制根本不用擔心
那些豪華車廠根本沒有自己的電池工廠


特斯拉的電池芯過去一直只有唯一一家供應商Panasonic,今年大陸廠投產後,可能會採用天津力神(第二家供應商)。
tesla所謂的電池工廠是組裝廠。

peterlin82 wrote:
我比較笑想這個
全自動駕駛(Full Self-Driving Capability)
這個不知是level幾?


全自動駕駛(Full Self-Driving Capability) => 這是tesla哪裡的文字?
要用到"Full"這個字,一定得是level 5.
目前tesla的能力,是level 5打五折。
建議大家都去買雙B買保時捷買瑪莎拉蒂
車價大多比美國高1.5倍以上
且牌價還一年比一年高,沒有那種晚買享折扣的問題,
尊榮感比特斯拉這種像3C產品幾個月就跳水好太多了
買車就是買logo,真的不適合一般尊榮車主
現在開特斯拉出去還會被笑是盤子買貴了

特斯拉我是已經訂了沒辦法
就讓我來默默承受吧
我把這台就當作3C產品來看吧
還不知道特斯拉什麼時候會撐不過去倒掉
到時候就變成孤兒車了大哭
風險太高了
而且以後特斯拉如果交太多台車,
全台的充電柱可能還會不夠用,到時要排隊等充電也太辛苦了
還是加油站好,還有員工會幫你加油,速度又快
充電都不知道要等多久
時間=金錢
aronyang wrote:
全自動駕駛(Full Self-Driving Capability) => 這是tesla哪裡的文字?
要用到"Full"這個字,一定得是level 5.
目前tesla的能力,是level 5打五折


Tesla的自動駕駛是目前最先進的,已經是LV3的等級,他們宣稱今年會到LV4,Tesla的LV3稱為全自動駕駛已經沒疑問,唯一的跟LV4的差距是失效率高低,LV4的定義是除非環境差到連感應器都失效,才需要人類介入控制,LV5跟LV4的差距僅在於車上需不需要駕駛而已.......

自動駕駛需要周邊許多設備完善的配合,目前要達到極低的事故率,還有些東西要加進去,像是車子本身要能有Transponder,隨時告知其他車輛自身的位置,避免車與車撞擊,中央控制電腦的車流控制與紅綠燈的交互作用,路上的RFID標示提供車輛資訊等技術.....

很多人以為台灣的三寶會造成自動駕駛故障,但個人認為三寶是小事,在眾多感應器的監控下,低速撞擊機會很低,但最怕的是政府單位怠惰,沒劃好線、速限標示亂標等,這才是最恐怖的地方.......
weiwei0118 wrote:
Tesla的自動駕駛是目前最先進的,已經是LV3的等級,他們宣稱今年會到LV4,Tesla的LV3稱為全自動駕駛已經沒疑問,唯一的跟LV4的差距是失效率高低,LV4的定義是除非環境差到連感應器都失效,才需要人類介入控制,LV5跟LV4的差距僅在於車上需不需要駕駛而已.........(恕刪)


我追自動駕駛的技術多年
Tesla沒裝LiDar
就不用談...

Solid-State LiDar才能降低成本...

比自動駕駛
Waymo才是元老...

[自駕車]新的藍海時代自駕車的軟硬體的應用與開發,又有新的廠商開始逐鹿中原引領風騷了~
健人就是腳勤

NQQegg wrote:
我追自動駕駛的技術多年
Tesla沒裝LiDar
就不用談...


太過武斷了

自動駕駛新創公司那麼多

其中不乏跟Tesla 一樣不靠光達只靠攝影鏡頭跟雷達的技術

Mobileye 也是其中的一家
mobscape wrote:
太過武斷了自動駕駛...(恕刪)


你看過我的帖嗎???裡面有幾十篇討論...


Mobileye在自駕車是屬於哪主種位階?

因為LiDar目前貴
所以Tesla急著發展才會不裝
以後solid-state LiDar普及與便宜
Tesla會不裝?

Tesla出過很多事
就是因為攝影機與雷達無法判別...

自駕車感測器:一個都不能少?
https://www.eettaiwan.com/news/article/20190102NT02-2019-AV-Sensors-Vision-Radar-Lidar-iDAR

"究竟光達好還是雷達好?Linley Group的Demler總結指出,針對較高等級的自動駕駛車輛,目前沒有公司聲稱不一定要光達:「當然,你可以打造一輛沒有光達的自駕車,但這並不表示它在所有條件下都能良好運作,或者是與配備了攝影機/光達/雷達的系統一樣安全。」

在Demler看來,AEye的iDAR不能取代雷達,TI的毫米波成像雷達也不能取代光達:「大多數的自駕車開發商會同時採用三種感測器,事實上他們還會用其他感測器,例如超音波感測器、紅外線感測器;」他表示:「安全性與備援系統都需要備份,多類型的感測器也有必要,因為沒有任何一種感測器能適用所有狀況。」"

健人就是腳勤
我覺得從TESLA成立這15年來 即使在美國駕駛人比較守法規的交通環境下
全自動駕駛還是言之過早 問10老美10個也不信任全自動
2019 到今日才量產出全球平價電動車 讓一般地球人也開得起
還是一步一步來吧 先降價普及電動車 套句股市名言"有量才有價"
還有完善的充電網路和速度 這應該才是未來主要階段性目標

NQQegg wrote:
你看過我的帖嗎???裡面有幾十篇討論...
挖鼻孔

Mobileye在自駕車是屬於哪主種位階?

因為LiDar目前貴
所以Tesla急著發展才會不裝
以後solid-state LiDar普及與便宜
Tesla會不裝?


你也只是猜測Tesla 會裝呀? 有何證據顯示Tesla 一定會裝?

Elon Musk 規劃的全自動駕駛時程比起光達發展快多了

要是等光達發展起來才做全自動駕駛,那要等到何年何月沒人說得準

況且Elon 早就說過,靠攝影鏡頭就足以提供所需

你要支持光達那是你個人的看法,我並不反對

但要說全自動駕駛技術一定需要光達才能達成那就是過於武斷

另外Mobileye 在早年就被Intel 以高價153億美元大幅溢價收購

現在的自動輔助駕駛系統中,Mobileye 市佔率超過七成

你去質疑他也是一件好笑的事情
NQQegg wrote:
我追自動駕駛的技術多年
Tesla沒裝LiDar
就不用談...

Solid-State LiDar才能降低成本...

比自動駕駛
Waymo才是元老...


重點是演算法跟CPU能不能快速演算,而不是使用哪種技術,演算法寫的好就能正確判讀,而高速行駛下的快速判讀,則是CPU所擔負的重任,這也是為何nVidia、聯發科、Garmin等公司拼老命找人在開發演算法跟硬體,有光達只是類似雷達的掃描手法,但你知道光達在起霧下雨時會失效嗎?反而使用毫米波雷達、超音波反而不容易失效,攝影機系統若使用紅外線光譜,在下雨起霧也不容易失效,我不知道你為何把光達當神明崇拜,但光達不但昂貴一般要幾千鎂外,又容易受氣候影響,在車頂又突出一塊影響美觀.........
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