vicence wrote:
1.煞車時同時車子逐漸加速，如何造成?
2.車子是逐漸加速，不像踩錯油門到底的暴衝開法
3.車主還有閃躲能力，不太可能中途不嘗試放開油門或重新試踩煞車
而原廠宣稱無踩煞車訊號，油門幾乎100%
油門踏板總成針腳, 如果針腳焊接點的焊錫出問題, 會因為偶發性短路送出通電訊號, 而且強度達100%, 駕駛沒有踩電門, 模組會自己送出有踩電門的訊號讓電機加速. 所以特斯拉後台和EDR會有油門通電的記錄.
因為油門踏板模組短路送電, 當駕駛踩下剎車踏板, 系統會認為駕駛右腳深踩油門, 但左腳不慎踩到剎車, 會做出阻擋的動作. 所以每一個車主都抱怨剎車踏板很硬踩不動. 因為油門踏板模組正100%通電中, 不允許駕駛人去踩剎車踏板. 這本來是一個防呆機制, 卻造成剎車踏板抗拒駕駛的踩踏. 有很多天兵車主是右腳油門左腳踩剎車的, 所以特斯拉這樣的考量很合理
因為踏板很硬踩不動, 所以EDR和後台會偵測不到有剎車的訊號, 自然剎車燈也不會亮.剎車系統也不會作動.
油門正100%通電中, 動能回收不會作動, 所以雖然腳沒踩油門踏板, 剎車燈也不會亮.
你把上面這段話套用在南京那台車就很清楚了. 這個模組的故障更換, 在北京和常州都有案例換過, 車主都在沒有踩油門踏板時, 系統卻有接收到踩油門的訊號, 更換這個模組後, 車輛就正常了
南京那台車在轉彎上橋後, 油門踏板總成針腳短路送出100%強度的訊號, 車輛開始加速, 駕駛發現車子加速去踩剎車踏板, 系統認為車主右腳已經深度踩下油門了, 左腳不慎踩到剎車, 抗拒不讓車主踩. 車主發現剎車踏板很硬踩不動, 車速又很快, 用車身右側去擠護欄, 直到右前輪軸斷裂, 整個底盤下沉卡住路面停車
