yuanchih wrote:
找充電站、等充電的路程、時間也是成本。
是阿~我連去加油的時間都省起來了,,每天在家裡充就是爽...
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carlo2013 wrote:
這種噱頭就別在意了換(恕刪)
明年電動車就要課徵稅金了...
基本上除了短程版的Model 3以外，其他的特斯拉車款稅金都比2.0T的Audi貴一節...
(其實這也是稅金上的不公平，電動車也應該課稅沒錯，畢竟道路要維護費用，開車就該繳牌照稅，
但要馬力課稅就應該統一標準，不然一堆2.0T增壓到300甚至400匹馬力的車，每年繳國產車一萬多的稅有點不合理。)
到時候稅金這一塊其實就省不到了，基本上能省到的就剩下油錢跟每一萬公里的保養費用吧。
至於維修費用我覺得目前還看不出來，因為特斯拉大多數的車主都還沒有持有很久。
P.S. 搞不好車主今年就趁還沒課稅時，把model 3脫手獲利了結了...
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motolove wrote:
反正就我來來去去有過的 油電 > 插電 > 純電 時代的演進就是這樣 , 純電就是未來趨勢 開過就回不去
電動車確實會成為未來能源的趨勢，
但我覺得大家的觀點都沒錯，你是放眼國際，看在前瞻汽車市場
他的觀點是放在台灣用車環境與普遍二手市場的環境。
台灣的主流銷售車款，以及二手車市，其實還是在[純油]車。
一方面人口集中在都市，而都市確實家中能充電的人算少數
(我家有地下停車場，但也確實還沒通過充電裝安裝提案。)
Toyota的油電車算是在油電市場中，佔比最高的車款，但其實也會發現五年以上、二手的油電camry H或ES300H之類之前較熱賣的油電，過了幾年似乎路上數量比較少。
因為二手車確實油電、純電會在電池的維修上會成為買家的考量點。
畢竟二手價60萬，但你卻告訴他可能需要花5(camry H)~8(es300h)萬換大電池。肯定是會卻步或乾脆買入門純油的車款(可能二手價50萬)
5年以上的特斯拉二手價也會遇到這個問題，畢竟幾個月前才發生五台model S要換大電池的新聞。
我相近這問題在幾年後，國外也會發生，畢竟經濟有壓力，會需要買二手車的美國人也一定很多，你跟他說買一台5年的特斯拉，可能開三年後，會有機會要花一筆接近二手車價的價格來換電池，他可能就甘願買台韓國車代步了...
版上也有很多人說，買model 3開5年等於買120萬的入門進口車。
但現實就是...台灣路上跑的車，很多車主的購入成本可能100萬都不到~"~...
或許50萬內的代步二手車還佔了一大部分也說不定。
再來就是目前台灣的發電不管是80%的火力或10%上下不綠的綠電，其實在環保議題上，也確實電動車說油車不環保，只是50步笑百步而已...
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Wow_Senior wrote:
貨物稅減徵都能延長再延長.
你怎會覺得這馬力稅會如期開徵?
電動車我覺得不課燃料稅算是個優惠措施(然後一定有人會說特斯拉又不燒油XD)
其實是因為政府為了鞏固選票，不願比照國外燃料稅[隨油]、[隨電]徵收...採用畸形的每年分級買斷制。
(依樣2.0的車，每年開5萬的人，跟我每年開不到一萬的人繳一樣的燃料稅或說碳稅，其實很不公平。)
所以我們先撇開燃料稅的問題。
不課[牌照]稅其實就不合理了。
畢竟不會因為你開電動車，柏油路就不用維護，高架橋就不用修補...
貨物稅減免可以解釋為：希望有預算能買電動車的人可以直上電動車。
或是： 希望電動車廠可以降價，以提高國人購買電動車的意願。
但牌照稅繼續減免，等於是變向： 有錢有條件買電動車的人，可以不用負擔道路的維護費用。
這是使用者付費的原則，所以我覺得可能調整的部分是[級距定義]或[統一稅率]。
但不太可能繼續讓買電動車的人不用繳牌照稅(這樣的立法也會造成用路人的不公平。)
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