中德電動汽車充電介面標準將統一，特斯拉要哭了！

2009分

11樓

個人積分：2009分

文章編號：51026421

謝謝dongmark兄開示：

中歐充電標準電壓、電流略高於Tesla約20%，充電時間卻能省近2/3，還能跑500公里，電池成本低，無污染，衰減慢。

這技術含量真是太空科技，中德統一規格不是重點，比亞迪的電力科技才是驚人。

Tesla弱到爆的電力技術，和德、日電動車一起早早收起來才是，還發展什麼呢？浪費錢！

看來我的下一台車就是大陸的比亞迪電動車了。

dongmark wrote:
特斯拉美國的超級充電站是 480V 281A
而中歐的充電標準是360V 100A.(恕刪)

dongmark wrote:
由特斯拉擔保協調電力公司，可以給車主車庫單獨架設一根80A300V的工業電源，充滿為4小時左右(恕刪)

目前比亞迪電動汽車的充電口，中國和歐洲通用，充滿電需要時間1.5小時，可以跑500多公里
更重要比亞迪的鐵電池成本低，無污染，衰減慢

dongmark

330分

樓主

dongmark

個人積分：330分

文章編號：51028083

orgichen wrote:
謝謝dongmark...(恕刪)

Tesla確實是弱到爆的電力技術

電池是從日本松下進口的

電機是從台灣福田進口的

底盤是從英國蓮花進口的

除了一套電池管理充電系統的程序標準是他自己開發的，，，，其他技術都是外包的

Tesla最強的就是金融市場的炒作

到現在Tesla已經五起自燃事故，竟然股價還能升，只能說華爾街真心強大啊！

買電動汽車

電池是核心技術

目前全球生產汽車電池基本已經被中日韓壟斷

日本以松下為代表鈷鋰電池

中國以比亞迪為代表的鐵電池

韓國以三星為代表的超輕鋰電池

除了三星的電池還在實驗階段，中日的電池早已經投入市場多年

不過韓國三星目前計劃建造的產能規模是最大的，寶馬i3就是三星供應的，未來可能瞬間爆發

rs6tw

0分

13樓

rs6tw

個人積分：0分

文章編號：51028587

dongmark wrote:
Tesla確實是弱到...(恕刪)

奇怪
BYD有這麼厲害的技術，卻這麼低調

三台電動車裡面有兩台是混合動力

續航力這麼好，充電這麼快，為何還要用混合動力

唯一一台純電E6電動車
還要特別強調不開空調，綜合的路況(速度多少不知道)
續航力才標示個300
真是太客氣太客氣太客氣

有大大您說500公里續航力，再加上充電時間短，這麼好的技術

中國人真是太謙虛了

您說是不是啊

另外，一下子拿特斯啦交流充電時間久
然後拿大陸的電動車直流充電速度快，兩個好像不是同樣的充電模式吧

然後說特斯啦快速充電功率高，不能跟中國充電相容，怎麼變成別人充電快就不行

就說中國人太謙虛了，有技術早該拿出來超英趕美

怎麼到現在還眼巴巴看的人家沒充電站還賣電動車賣到沒車交哩滾來滾去

wcu1017

29分

14樓

wcu1017

個人積分：29分

文章編號：51029361

pcxnec wrote:
汽油車的加油孔有左有...(恕刪)

車子油箱注入孔是不知

但是加油槍有分口徑

wcu1017

29分

15樓

wcu1017

個人積分：29分

文章編號：51029586

新技術要統一標準

還要看誰的市場大

這沒有輸贏的問題由市場的規模來看

或許二方都並行

安規有日規美規歐規各有個主張

中國這家裡的電源插座就有兩三總一個壁插就有兩孔與三孔

三孔又有 Y 型與孔型

又如智慧手機插孔蘋果與安卓

電車充電一事, 我看法是在外更換會比充電快 (交換站就要夠多 ) , 在家在公司就充電

dongmark

330分

樓主

dongmark

個人積分：330分

文章編號：51031908

rs6tw wrote:
唯一一台純電E6電動車
還要特彆強調不開空調，綜合的路況(速度多少不知道)
續航力才標示個300(恕刪)

幫你更新一下現在中國電動汽車業的狀態

純電E6已經2.5代了

15分鐘可充滿電池80%

現在是全程開著空調冷氣，市區跑380公里

你的300不會是4年前的第一代E6吧

比亞迪和特斯拉走的路不同

比亞迪更實際

因為電動汽車要取代燃油汽車，必然是從公共交通入手更快

BYD K9壟斷全球的電動巴士市場

當然低調了

去年K9全球銷量環比增長了1250%，交貨要排到2017年

現在比亞迪正在砸錢擴建電動巴士產能，縮短交貨期

深圳的第一代E6計程車已經4年了現在還在跑，平均每一台都已經運營超過100萬公里，而且電池性能良好，這是特斯拉望塵莫及的實驗里程

未來5年，深圳將完全淘汰燃油公共運營汽車

E6在全球計程車領域的擴張速度更是日產Leaf的數倍

像特斯拉這麼高調的炒作，處處樹敵有什麼意思么

要改變人類的消費習慣，沒有量是不行的

而且比亞迪已經進入到純電動貨運汽車領域

不過吉利最近在全球開展了一系列的電池廠，電機廠的收購，也要涉足電動貨運汽車

混合動力是未來30年的趨勢

這塊民用市場要比純電車大的多

當然要開發混合動力汽車

電力集團和石油集團兩大勢力都不能得罪

混合動力是目前民用領域最好的方案

純電動目前只適合公共交通領域

目前中國混合動力汽車技術

比亞迪，榮威，傳祺，吉利已經可以秒殺豐田了

所有的路都進入到了自我更新良性循環的正規

接下來完全是品牌的建設工作了

走到這一步不容易啊

vn504856

0分

17樓

vn504856

個人積分：0分

文章編號：51034843

德系車售價略高

中國車在中國以外市佔率超低

全球市場仍以日韓平價車為主流

或許日系車廠未來靠攏特斯拉

或是自己弄個日規充電

大家還不是要遵守市場主流規範

加上美系和其他歐系車廠都尚未表態

誰會是充電規格主導者還很難説〜

dongmark

330分

樓主

dongmark

個人積分：330分

文章編號：51039949

vn504856 wrote:
德系車售價略高中國車...(恕刪)

歐規是統一的

和德國對接，就是和歐洲對接上了

其實在民用領域純電動汽車真正的推廣者，只有在美國，中國，歐洲才有

連日本都不是很想推廣純電車

要大規模使用純電，首先要富足的電力網

如果電力資源緊張

還推廣什麼呀

日本電力資源是稀缺的，並不具備發展純電動汽車的基礎，石油資源尚且可以靠進口來解決，電力如何進口呢，所以這就是日系電動汽車要往美國賣的原因

而像澳洲，加拿大，俄羅斯這些地區，雖然電力充足，但人口少，汽車總量小，國土大，石油資源豐富成本低

建設充電站也是勞民傷財的事情，投入和收益不成正比

而其他更多的第三世界國家，電力建設本來就落後很多，平日家庭用電都有缺失，更不要說發展電動汽車了

所以在全球範圍

除了美中歐，有發展民用純電汽車的基礎和意願

地球上其他地區更適合混合動力

而美標和日標的主要市場，就是美國

關鍵還是要看美日的標準會不會統一起來

這樣地球上就有2大體系了

美日和中歐

中國是目前全球汽車最大的市場

而中歐的市場加起來，是美國市場數倍

未來電動車的標準主流，就是中歐

未來就看美日的標準會不會向中歐靠攏了

特斯拉是獨立於所有標準以外的企業，不看好

電動汽車先要有公共交通，其次才能靠公共交通支撐起民用

Elon Musk炒作起來的特斯拉，之前所做的一切，都是為了最終公司能夠賣個好價錢吧，就和當年他賣PAYPAL公司一樣

eric62

6277分

19樓

eric62

個人積分：6277分

文章編號：51042636

如果台灣真發展電動車,夏天時不知會不會加速限電...

orgichen

2009分

20樓

orgichen

個人積分：2009分

文章編號：51044304

如果說paypal是炒作，那支付寶是什麼？

Telsa發展電動跑車叫樹敵，比亞迪發展電動巴士是實際。

純電E6已經2.5代了，15分鐘可充滿電池80%，現在是全程開著空調冷氣，市區跑380公里

360V100A充電15分鐘就有380公里的電動車，這麼強的太空科技，哪裡還有「混合動力還是未來30年的主力」，現在就該是電動車的時代了。

我訂一台！

dongmark wrote:
幫你更新一下現在中國...(恕刪)

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