sagatgod wrote:
不然交通部那麼多人上班，混吃等死？
不止交通部，就個人接觸公部門的人、朋友、親戚，基本上都是混吃等死，
而他們也都坦言不諱："說的真的是對極了"
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電動車是科技的進步，電池與馬達在各個速域幾乎都是高效率的輸出曲線，不會因為在低速域就浪費高功率，而是低速率就低功率。所以用輸出功率的馬力換算表來當作電車的牌照分級，是對新科技的不公平。
為什麼會被世界各位當作未來的環保趨勢，因為發電方式有很多種，雖然現在火力為主，可是幾年後綠能可以作到發電量的25%，甚至50%，這些是油車作不到的部分。
挖石油，煉油的排碳量比發電廠+綠電的排碳高。
油車的能源效率比不上電車PWM馬達的功率控制。汽油燒掉就是多碳排量。電車的電池退役後可以作為能源儲存，或是重新回收作鋰原料，比重新採礦好。
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Ronniekuo wrote:
告訴你一個事實，你可(恕刪)
參考2019年我國電力排二氧化碳排放是0.509公斤每度電
一公升汽油產生2.2公斤的二氧化碳
假設汽車油耗是 16km/公升 那每公里碳排放就是0.1375kg
Nissan Leaf 電車 每度電是 7km, BMW i3 是9km, Tesla Model 3 是6km 換算就是每公里碳排放是
Nissan Leaf 電車 每公里碳排放是 0.0727kg, BMW i3 是0.0566kg, Tesla Model 3 是0.0848kg
也就是說, 電車的碳排放大約是目前汽車的 52%~62%
當然, 每度電的碳排放跟污染是跟能源的取得方式有很大關係, 每度電 0.509kg也可能會持續變化
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小人物櫻木 wrote:
【各國作法參考】(列舉一些「年繳性質的車輛稅」，排除燃料稅，部分為2017年資料)
●美國：各州作法不同，有依固定稅率、車重、車價、車輛年份，電動車多有減免
●英國：車輛稅(Vehicle Tax)，依碳排放量分級，電動車0元
●法國：地區稅(Taxe Regionale)，依碳排放量&馬力分級，電動車免徵
●德國：燃油車依排氣量100cc分級，電動車依車重200kg分級(稅額參照商用車的50%)，電動車前10年免徵(但不超過2030年)
●中國：車船稅，依排氣量500cc分級，電動車免徵
●日本：自動車稅，依排氣量500cc分級，電動車減免75%；重量稅，依車重分級，電動車免徵···(恕刪)
看完台灣實在超多不合理的～
看看其他國家的徵收稅額、規則制定，都比台灣好太多了！
台灣只是在那延長～
不修正法規、稅制！
爛的法規、稅制一直拖擺到爛就是～
電車以目前的徵收應該是全球第一
油車到時候也是要徵收馬力稅的～
我在看到時候油車的反彈！
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