t9996455 wrote:
影片中就是用版金版回來而已，外表用鈑金當然沒差，但是車體結構已經有破損跟折痕（影片中都有），用鈑金回來下次碰撞就等於沒有任何安全性了
你有仔細看?明明換了一大堆鈑金.
何時可鈑,何時需換件,原廠會有一套標準,不會有這種用鈑金回來下次碰撞就等於沒有任何安全性這事.
Skoda測試給你看,先撞擊測試,再修好,再做撞擊測試.
B柱地板的變形就沒換件,是拉回來的.
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altezzaclio wrote:
國外也是在討論,一體式鋁鑄件對車廠有利,對消費者維修不利.
如果是這樣當然是不好的，但是常理來說成本變低，維修變簡單，維修費不太可能會變貴吧
我覺得大家會擔憂是正常的，但目前又沒有一體式鋁鑄件的車子，除了超跑類的那當然很貴
所以我自己是覺得很可能不會貴多少，因為特斯拉目標是要取代油車，所以車價跟維修絕對是大眾可以接受的
反正就再觀察看看吧，電動車本身就不便宜了，維修若是天價，那特斯拉就更不可能取代油車了
對了大大，我知道我的信心是怎麼來的了，因為特斯拉就是成本低就降價成本高就漲價，也就是時價只抓固定毛率，所以一體式鋁鑄件降了不少成本，又維修變很簡單很多，所以我認為不會貴很多，但優點就是有新大樑，但這只是我的看法，加上特斯拉想取代汽油車維修費勢必也要平民化才對
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t9996455 wrote:
如果是這樣當然是不好(恕刪)
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/is-single-peice-casting-a-good-or-bad-thing.191927/
特斯拉節省的生產汽車費用如何超過維修成本。幾年後，所有特斯拉汽車在保修期內的保險和維修費用將使某些人感到震驚。
自己看吧,國外的討論.,
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t9996455 wrote:
不過維修費用會很高的話，就會影響車子的銷量，而特斯拉一開始就沒有花廣告費都是靠車主口碑起家的，所以我覺得維修費很高的話，車主自然就會給特斯拉教訓的，所以就看看吧，我自己是喜歡這新技術的，當然前提維修不能是天價，我認為也不會，所以就觀望看看就好拉
撞擊維修費用高,一般車主又不知道,要遇上了才知道,遇上了又有保險支付,對一般車主而言,才不會因撞擊維修費用高而不買,一般車主想法應該是反正這車有AP,前面不會撞,屁股撞上來的是別人賠,不怕不怕.
t9996455 wrote:
所以我覺得維修費很高的話，車主自然就會給特斯拉教訓的
車都買了,又不能反悔,特斯拉會管你維修費高不好養?
https://cleantechnica.com/2018/05/20/heres-what-7000-of-damage-looks-like-on-a-tesla-model-3/
這就是特斯拉Model 3造成的7,000美元損失
左葉子板撞一下下,4英寸凹痕
内文中寫道:
車身修理廠的員工解釋說：“鑑於您的汽車遭受的損壞類型以及所涉及的材料，我們無法修理擋泥板，而不得不訂購替換件。另外，您汽車的特定顏色稱為“電藍色”，它採用特殊工藝，需要3層油漆和底漆。而要使其與周圍的物體精確匹配，則意味著我們必須在這些周圍的面板上混合油漆。所有這一切都需要時間和油漆。”
我會說，在我交付汽車之前，他們對油漆芯片的維修是無可挑剔的：我無法發現車門上任何看起來與汽車其餘部分都不同的區域。此外，特斯拉的優質油漆工作在這裡也不是唯一的。豪華汽車製造商提供的任何高端油漆選擇都需要更多的時間，材料和精力（參見：$$$）進行維修。
但是“ R＆I”比這幅畫更為複雜和費力，“ R＆I”是“拆卸和安裝”的簡稱。要修理該擋泥板，顯然需要拆卸和重新組裝汽車的大部分左側，包括所有的裝飾條，裝飾條，駕駛員的後視鏡以及前保險槓。而且，當您重新安裝前保險槓時，還必須“對準”（重新校準）前距離傳感器。維修還需要拆卸後排座椅，以便檢修（和斷開）高壓電池連接器。顯然，他們這樣做是為了不給在汽車上工作的人們帶電（總是很高興不殺死任何人）。
保險公司拒絕了這一估計，並派出了他們自己的理算師。因此，幾天后，我得到了一個消息：第二個調整器的估計值與商店自己的評估相差不遠。大約是$ 6,250，比最初的估價低了$ 500。因此，保險公司批准了維修工作，我不得不再等幾天才能使商店完成工作。
¤特斯拉-甚至“價格適中”的Model 3-維修費用仍然很高。由於其電動傳動系統和再生製動，對汽車的長期維護可能會少很多，但是如果您需要車身修理，請準備好為此掏腰包。
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