wkh2006 wrote:
建議Tesla 把靜止工程車的辨認放入軟體
一直都可以⋯⋯⋯⋯
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可是現實中極少用飛機降落時採取自動控制的不到百分之一
自動著陸後飛行員會打開引擎反推
自動煞車和自動減速板打開 飛行員會關掉自動導航電腦 自動降落過程完成
自動著陸並不是所有情況都可以使用的會因為機型不同限制不同
逆風 最大順風 最大側風 引擎反推自動煞車和自動減速板運作正常
以上超出了任何一個限制機制時電腦是不會允許進入自動降落
准許後推以後在機場的地面滑行及起飛也都是人工操作
飛機要自動降落 需要搭配機場的 ILS與DME 一般叫儀器降落 或是盲降系統
要自動著陸跑道需要配備三類儀器降落系統(CATIIIa/b/c ILS)
機場裝設等級越高的儀器降落系統必須有越寬廣的淨空範圍
以避免無線電訊號受到干擾而影響精確度
你會看到跑道頭 有很多天線 那就是ILS
有左右定位 那天線有的搞得像曬衣架 讓飛機機鼻輪能對跑道中心線
還有滑降 提供飛機垂直導引
還有測距儀 讓飛機知道 離跑道多遠
飛機進場幾公里前就接收到ILS
讓機師藉以校準方位與高低
還有VOR多向導航臺 台灣有8套
NDB波長的地面助導航設施現在的飛行環境已很少看到
GPS全球衛星定位系統
INS慣性定位系統
還有羅盤來校正航向指示表
不過飛機在起飛和降落時變化因素太多，
電腦只能按預先編好的程式動作 但是不具備靈活反應的能力
即使駕駛員不需要做任何動作去控制飛機 但必須監視電腦
萬一出現什麼故障或反應不夠及時
駕駛員要立刻接管駕駛飛機的任務這樣才能保證飛行安全
自動駕駛在很多惡劣天侯下，也因為超過電腦設定界限而無法使用
台灣東南亞與東北亞整個夏季的颱風天與午後短暫雷陣雨狀況下
自動駕駛已經先宣佈罷工最後還是得回歸機師雙手操作落地
目前的科技很多還是要靠飛行員來手動執行 遇到亂流要減速
以及和航管申請改變高度要不然空服員和乘客怕會偶吐暈機
飛機的自動駕駛 也是需要機師 與 航管管理
歐洲比較繁忙的無線電通訊 跨國的國家多
這時也是需要機師與管制員
機師要定時檢查系統與自動駕駛運作狀況
航路上有遭遇惡劣天氣或特殊狀況時向航管回報申請做避讓
定點做油耗檢查決定是否改變巡航高度
這些都不是自動駕駛能做的
汽車要做到精準駕駛 不是只有靠車子的設備
道路上還得再有設備輔助車上的電腦
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