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特斯拉是傳統汽車製造商無法達到，在特斯拉電動車，尚未銷售前，特斯拉已經是全球汽車製造商前十大。老實說，這就是資本市場的估值。
特斯拉也確實在很多方面領先，尤其是一整成型的底座，優勢是最低材料，得到最好強度，但只要事故稍大些，特斯拉只能報廢，因為修護費用非常高。
沒有貶低特斯拉地位，但美國產業很多都是曇花一現，很難長久，現在輔助駕駛最強是大陸，而最高階輔助駕駛，可以領先上市是BMW，而MB 或 特斯拉都是測試階段。
資訊是開放，搜尋可得，但我相信，買得起特斯拉車主，一個月決不會差那幾千元的油費，當然也不會玻璃心，要黑特斯拉，我有那能力嗎?
特斯拉馬克思說，特斯拉對手只有是BYD...BYD現在電車及插電式銷售量累績或銷售量是全世界第一，特斯拉優勢確實不錯，但沒有永遠的領先者。
鋰電池風險當然有，但這些並非重點，電動車上市近十年，還有很多修正空間，現在斷言電動車未來還太早，相信不久將來，電池(電力供應)改善方案會有更多...
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BMW正式成為第一家獲得Level 2和Level 3組合自動駕駛批准的汽車製造商，特斯拉至今，也未獲得的准許。
大陸電車至少好幾家的輔助駕駛，在彎道中一定速度過彎，在線道中可以不壓線，實際同一彎道及時速，包含BMW電車都會壓線....這是三四年前測試，在youTurb搜尋一堆影音。
大陸電車輔助駕駛，甚至可以自動辨識紅綠燈，在接近紅綠燈時紅燈狀態下，會自動變換車選擇最少車的車道，特斯拉雖然是電車最早領先上市的車廠，但在科技上，但在輔助駕駛，早已經不是領先者！
當然特斯拉有學習模式，同樣狀況下，幾次後，幾乎都能處理好突發狀況，不用透過遠端更新。
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翔仲科技 wrote:
特斯拉有少數車主都這麼玻璃心...BMW正式成為第一家獲得Level 2和Level 3組合自動駕駛批准的汽車製造商，特斯拉至今，也未獲得的准許。大陸電車至少好幾家的輔助駕駛，在彎道中一定速度過彎，在線道中可以不壓線，實際同一彎道及時速，包含BMW電車都會壓線....這是三四年前測試，在youTurb搜尋一堆影音。大陸電車輔助駕駛，甚至可以自動辨識紅綠燈，在接近紅綠燈時紅燈狀態下，會自動變換車選擇最少車的車道，特斯拉雖然是電車最早領先上市的車廠，但在科技上，但在輔助駕駛，早已經不是領先者！當然特斯拉有學習模式，同樣狀況下，幾次後，幾乎都能處理好突發狀況，不用透過遠端更新。
不懂在那裡鬼扯一堆
雙B level 3又怎樣？
只是行銷手法騙不懂的人
路線路況限制一堆
同樣的路開的還沒有level 2的特斯拉好
更不要提特斯拉FSD是不限制路線
美國公路都可以使用
這點雙B根本做不到
大陸智駕的確領先雙B
但是還是比不上特斯拉
每次特斯拉推什麼新技術
大陸就跟在屁股後面學
現在最新的端到端transformer 人工智慧就是特斯拉先出的
更不要提特斯拉FSD 10億英里的行駛里程了
哪家車廠有這麼多的數據？
懂AI的就會知道
沒有數據就訓練不出什麼模型
大陸車廠數據恐怕不到特斯拉的1/10
想超車還早的很
更不要提不懂AI的雙B了
買套件回來裝是做的出什麼好東西？
沒有算力就不要跟人家比什麼智駕
你還是回去多學習人工智慧的基本觀念
懂了以後才會知道你的評論有多無知
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DC1973 wrote:
不知道現在的輔助駕駛技術日新月異嗎？還在談幾年前的事，幾年前你是否還在鑽木取火啊
或許是日新月異，但完善了嗎？
藥廠新藥尋求人體試驗，參與者有高額金錢可拿！當車廠的白老鼠要自掏高額腰包，還沾沾自喜以為走在時代前端，只要是工程師未曾設想的狀況，小則嚇出一身冷汗，重則晚幾天回家！
特斯拉是政商勾結、以環保彌天大謊侵吞納稅人血汗錢，結果錯估形式，讓中國大陸漁翁得利，只能回頭以各種名目圍堵中國電動車！
消費者要能判斷產品是否真符合自己需求，而不是任由廠商、媒體洗腦，如果無法把車輛維持在車道中，如果對危險的反應比輔助功能慢，那就不該開車上路！而不是依賴尚不成熟的輔助駕駛技術！
寧願還在鑽木取火，也不希望家人忙著燒紙錢給你！
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