-馬克- wrote:
前陣子才剛因為降價...(恕刪)
是之前被抗議才漲價的嗎?
TESLA:一輩子沒聽過這種要求，賣太便宜也不行那我就漲價吧
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Abby1926 wrote:
若以出遠門、北高一趟約800km，得回程再找充電站，而且是具備快充的超級充電站，
光是行程路線的安排就很麻煩，得特地排進去再繞過去充。
在台灣的充電站除非達到加油站一半的分佈數量，不然純電動車要發展起來還是很難。
不是每次出遠門就是北高來回好嗎，請問您上次一天開超過300km是什麼時候？近一年發生幾次？
充電站的重點不在數量，那是錯誤政策導致的錯誤觀念，慢充並不實際，重點是快充
《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣／流言終結
這篇適合首次擁有電動車的車主，以及對電動車有疑慮的車友
先說重點：掌握「規劃行程／保留電量」，搭配「家充+超充+過夜充」
(還不認識超充的話，可參考 《TESLA知識家 #1》超級充電站的使用建議 )
【一、前言】
●電動車是一種新產品，不能直接套用燃油車的使用經驗
●電動車之於燃油車，就像智慧型手機之於傳統手機，你不會要求智慧型手機要有好幾天的續航力，
也不會要求傳統手機速度要有多快
●電動車出遊就得找過夜充電的地方，找不到或一天超過300~450km(視車種)就得靠超充補給
●這篇提到的里程皆為<典型里程>(較接近實際里程)，可參考 《TESLA知識家 #3》電動車的能耗／續航里程
【二、充電】
●想想看，如果家裡可以加油，每天早上都是滿油，去加油站的機會有多少？
只剩下單日行程超過300~450km(視車種)時，去補充一次，就這樣
●拿充電站跟加油站比是一種謬誤，除了超充以外，電動車不需要專程去充電
●電動車是利用休息或停留(過夜)的時間充電，充電站其實更接近休息站或停留點
(中略...)
【六、慢充】
●慢充原則：不專程去使用，僅順道使用(停留時以正事為主，不等待充電)
●前面的規劃除了過夜，並未安排使用慢充，因為大多數情形並不需要
●不了解使用習慣，才會有"充電速度慢所以不方便"的誤解，慢充都是順便使用
【七、小結】
●關鍵在於「規劃行程」，一般人感到的不便或焦慮，抽絲剝繭後，其實是規劃外的行程，透過經驗累積，可在保留電量和規劃外的行程之間取得最佳平衡
●家充已可滿足大部分需求(單日里程<300km)，天天北高週週環島請買燃油車或100D
●看看超充和慢充的速度差異，沒有超充網路的車廠，電動車做多好都只是買菜車
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小人物櫻木 wrote:
不是每次出遠門就是北高來回好嗎，請問您上次一天開超過300km是什麼時候？近一年發生幾次？
充電站的重點不在數量，那是錯誤政策導致的錯誤觀念，慢充並不實際，重點是快充
報告！就在上這個月初而已！兩天一夜的行程，去參加傳說中全台最美的燈會
從台中一路殺到高雄的飯店先 check in & 休息一下，接著趕去屏東大鵬灣看燈會
看完燈會再回到高雄住宿處過一夜 (約301km)
然後隔天早上起床在高雄晃兩個點，接著再去台南吃魚皮湯，然後再回到台中 (約200km)
回程的時候有去加油站加油補給一次，可是如果是電車的話要上哪充電呢？
而且我第一天行程結束到高雄時已經是零晨00:30 左右了，好像也排不進可以辦正事兼充電的行程
一年幾次當天超過300km，大約10~12 次，看狀況，因為每月都會從台中開車去桃園看看家裡老人家，當日往返
認識的廠商業務也是里程都很高，一堆都是桃園、台南當日往返台中好幾個點後再開回去公司的
她們來我們公司都是在辦正事，但是我們公司只有電動車停車位，而沒有提供電動車充電服務
每天可以在自家充電，充好充滿再出門真的是很舒適不錯 (是說家裡充電還是要電費吧，算油錢不算電費也很怪)
但是我們還是得面對電車在外充電站不足的現實
電車沒有不好，但是現階段台灣的環境真的還沒辦法讓人放心開著電車跑長程
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