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ICONNECTION wrote:
在家充電這是一個特斯拉車主的責任, 超充請留給長途用戶使用
其實我一直覺得車主宣導這件事情有點...詭異？
這些都是私人商業行為，特斯拉自己都沒宣導了，車主自己宣導有什麼用XD
電動車車主買車要承擔自己的決定，特斯拉賣車也要承擔自己塑造的模式啊
所有的問題都應該是提供這些服務、解決方案的特斯拉要解決啊，車主只要跟特斯拉抱怨超充整天排隊就好了，抱怨其他車主有沒有公德心我是覺得沒用啦
另外就是政府呢？政府有心2040禁售內燃機汽車，怎麼現在還看不到有感的配套措施？台北市公有路外停車場五萬格車位，充電樁才276個，大部分還不是專用車位...是專用車位又如何，也沒停車時間限制，連續占用一個月也不能趕走
英國連路邊停車格都有充電樁了，台灣？
甚至是其他DC直流電快充呢？只有特斯拉在佈，BMW在101有一個，然後就沒了（似乎是還有Nissan Leaf在用的CHAdeMO？但 PlugShare 全台灣只看到一個民宿有，據說裕隆應該還有一些點才對...）...政府半個公用DC直流快充點都沒，高速公路休息站不是最該佈嗎，慘啊
studio wrote:
電車真的環保嗎??? 廢氣沒有排放是環保??? 只是把廢氣轉移電廠上吧 眼不見為淨吧
電廠效率比汽車內燃機好啊，也比較好規範，而且汽車內燃機完全都是燒油，電還是有一點綠電啦
剛查了一下，Tesla 的 CHAdeMO 轉換器，最高也只給充到 50kW...（更正：CHAdeMO 一代規格本來最高就是 50~60kW）
笑了，所以在台灣特斯拉的車想要超過50kW的快充，也只能特斯拉自己佈建，那當然就是罵死特斯拉啊
上海跟北京都一堆50台車的據點了，特斯拉是不是也該大筆投資台灣，續航力這麼適合的島嶼
更新：CCS Combo 2 這種公規的，國外有車主試 Model S 可以透過轉接器到 135kW，歐洲直接內建 CCS 的 Model 3 可以到 200kW，比 V2 超充還快！那是不是應該大力譴責一下台灣政府半個公用直流快充點都沒有，然後看哪個民間企業搶要吃這塊餅的（裕隆的 Yes 來電好像也還沒佈直流快充？）
再更新：哦哦，原來裕電前幾天有個專訪，說之後要大量佈建了：
https://technews.tw/2020/04/02/interview-yes-energy-taiwan-ev-next-time/
車主有什麼好譴責其他車主的，賣更多才會有更多週邊產業造福大家啊...市場機制不就這樣運作
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