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唉,可不可以不要多那顆馬達,我不想要加速性那麼高,但我希望有840km的續航力...
可不可以出840km長程版就好啊? 不是每個人都能駕馭2.1秒的加速吧。
等開始收稅金的時候呢?
麒麟哥 wrote:
長距離的紐柏林目前應(恕刪)


這台就是用新電池啊....
這個要不是原廠廣告文,就是路人腦殘文,槽點太多
 
  1. P1 跟 918 都是 2013 年上市,拿 7 年前的超跑來比?  標準還真高 !!!!!! 況且這兩台車早在 2015 年就已經下市
  2. Porsche GT2 RS、Mclaren Senna 是兩家車廠目前賽道實力最強的市售車款 (前者生產到 2019 年,新世代的 GT2 RS 還沒有發表),為什麼不拿這兩台來比?很簡單,因為跑不過別人,Laguna Seca 成績還被海放兩秒以上,前者 1:28.30 (by Motortrend),後者更跑出 1:27.62 (by Motortrend)
  3. 紐柏林我看也不用去了,只會被羞辱得更慘,差距起碼 10 秒起跳,GT2 RS 目前是 6:47.25,最快的市售車是 Aventador SVJ 6:44.97。不過,拜託 Tesla 快去紐柏林,拜託。
  4. 只看 0-100 加速就認為能在賽道上跑多快多厲害的人,只能說 too young too simple
Mikadoyakumo wrote:
都可以裝喇叭了,另外裝火焰放射器或是推進器不就好了,可以噴得更猛。
想要有高級感的時候還能關閉。


然後還要裝一個小油箱嗎....


一堆沒創意的,還在那邊想著玩噴火

電車當然就是要噴電才帥。

噴電出來才嚇死人。
彣文彣 wrote:
奇怪...怎麼還沒看(恕刪)




對呀! 那個dixxxxxp怎麼還沒出現
henrylai21 wrote:
全功率輸出其實只有在第一圈可以達到, 然後單圈就慢慢下降了...
至於紐柏林這麼長的賽道, 最後末段估計都是硬拖的吧....?

電動車的硬傷就是距離


其實若散熱做得好,距離就不是問題。
但要把全功率輸出時的廢熱帶走,這冷卻系統對一般用途來說就是over design,價格就一定會飆上去。
如果用一般用途的標準來設計冷卻系統,這種全功率的輸出就是七傷拳,玩一次就傷一次電池(鋰電池怕熱)。
KiKiUnicorn wrote:
燃料電池最快的量產方(恕刪)

fuel cell就只有用氫氣效率高
其他都沒辦法有這麼高的效率
不如直接燒掉
MIDAP wrote:
唉,可不可以不要多那顆馬達,我不想要加速性那麼高,但我希望有840km的續航力...
可不可以出840km長程版就好啊? 不是每個人都能駕馭2.1秒的加速吧。

+1
同樣的電池,換個功率稍低一點的馬達,
不知道能不能做出續航力破1000km的車款?
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