btopia wrote:
OTA也是一點沒錯不(恕刪)
FSD我是隨車買的，真的是用過就回不去了，不過如果特斯拉的車價越來越低，FSD就相對的越來越賣不動，
兩百萬的車，車主可能還會願意花30萬買FSD,但是如果70萬的車，要車主買可能就有難度了。
除非特斯拉儘早把FSD改成隨人不隨車，或是floating license …
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也可解讀 投資，投機人看到成長空間大
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交付量50萬不是問題~
問題是股價要求交付量其實要500萬= ="最少
這個價位在炒最多奔到1000~但要花多少資本炒...我猜機構也很怕接最後一棒~
現在完的根2008年的炸彈一樣~比誰接到最後一棒
假設50萬交負量可以到750$站穩
那1000萬=1萬5000$股價=市值增長20倍=5-6個蘋果公司
更別提造車和充電利潤率不高~
如果電動車普及~充電站要同步~這塊蛋糕一堆人搶
電動車也會有其他品牌競爭
最後造車利潤率遠不及手機或其他電子產品~
而且短時間內~除了對岸五零電動車那種可能普及速度快一點
特斯拉的價位要快速普及太難了...中國低端車的生產速度和價格戰會拖垮整個電動車的利潤~....
買過車的人都知道
買車容易養車難~養車可以修車貴...
更別提電動車更貴~(維修上)
買特斯拉還不算難~但養特斯拉肯定貴~要是有個維修意外或電池老化維修
(目前看起來電池來逼消費者換車這招應該也是特斯拉的走勢)
電動三傻都宰了~特斯拉這塊肥肉晚點宰而已
殺空308億~(空軍已輸)
殺多308億~(多軍或許正在路上)
在市場也15年了
我永遠敬畏市場的多頭情緒~
也永遠敬畏市場的空頭情緒~
但特斯拉目前已經到
情緒炒作狂熱的尾聲了~什麼時後垮都可能~但也有可能持續狂熱炒上去~
畢竟古代鬱金香泡沫都可以這麼狂熱了~
只要有錢賺~不是最後一棒~沒人會擔心的~直到市場上那隻看不見的手一刀割~
目前720$
70%的人平均成本615$
早期買的不用怕~
平均成本615$的看到從720$要是開始摔...有多怕...
不一定崩盤~
但30%-40%的回調某天一定看的到~
假設30%的回調720要殺到500左右...然後再給妳盤個半年一年才開始拉
上次摔一次也是個節奏，還沒死人是因為標普500又可以再拉一波~
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沒賣不就是 紙上富貴。
上山容易 下山難。 股票拉的上去， 但是出不了貨 ，有甚麼用。
一出貨 就崩盤了。
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唐楚烈將遠百股價從15.2元，一直炒到27.1元，持股7％，然後逐漸回檔。遠東集團老闆徐旭東商場老將，不是不知道有人炒作遠百股價，但是旗下各企業交叉持股，擁有35.73%遠百股權，根本不把唐楚烈放在眼裏，所以不論唐楚烈如何炒作遠百，徐旭東不動如山，理都不理。
當唐楚烈打算倒貨獲利出場時，遠東集團還是紋風不動，遠百無人接手，日成交量急縮到近百張，讓他根本出不了貨，下不了台。此時唐楚烈不得已，再找來長期配合炒股的老友勞動基金游迺文，由游指示復華投信、統一投信，偽造遠百信用評估報告，從建議賣出，改為買進，由勞動基金以24.75元，開始吃下遠百股份，讓寶佳集團得以脫身。
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