溫柔香菇頭 wrote:
續航力還是正確的方向，以台灣來說要普及充電樁很困難，要大面積的充電站更難，所以最好推出3000公里續航的，一個月充一次的，去專屬充電站，放一整天汽車美容加充電一次搞定還比較有搞頭
我也認同此想法。
蓄電量大，就可以減少充電次數。
假設車子有500公里續航力的電池，車主每週平均需要到超充站，充電兩次。
而車子續航力提高到1000公里，車主就有可能每週平均，只需到超充站1.5次，甚至只要1次。
這樣便可以減少超充站擁擠的程度。
如果500公里的續航力，減少400公里以下，車主的里程焦慮必然會提高，一週可能不止三次，四次或五次都有可能。
沒有人想開一台，天天或很頻繁，必須去超充站充電的電動車。
先不要說充電速度多快，只想到要去為數不多的超充站，然後，依序排隊，塞車排隊到路邊，如同好市多的盛況，這就不適合，家中沒有充電樁的人購買。
除非車子很便宜，如同五菱宏光電動車，但是這車沒快充，也就是必須在家充電。
因此，電池容量越大（續航力長），就越能超充或超超充。
而電池容量小，
連快充都不給。
所以，容量為先，
超充次之。
