電動車特斯拉發展太迅速讓很多人失業嗎?特斯拉產業的進步!

sph999999 wrote:
我們家也是裝了八年了...(恕刪)

目前世界追求的零碳排,不只是電力,而是包括衣食住行在內的零碳排,電動車是重要的一環,但不只是電動車,有些城市新房已經不能裝瓦斯管線了。
現在主要的問題是太陽能和風力發電不穩定,價錢已經不是問題,現在的標案,競標之後一度電大約是幾分美元,已經比煤電便宜,只是發出來的電沒辦法貯存下來,有時候發太多,電網不能承擔,還要付費給別州請別州用電,所以貯能變成一個主要問題。除了電池,加州也有幾個水庫用來貯能。
加州目前的baseline 電力是天然氣發電,大約四成多,其它的是太陽能、風力、地熱、水力、核能等,但有時候還是向別州買電,少部分是買煤電,加州的情況比台灣好,有西部電網聯盟,可以和很多州互通有無,州法律是規定在2045年零碳排,也禁止再向外州買煤電,但可以向外州買核電、水力、太陽能等等,台灣是一個島,要自給自足就很難,台灣的天然氣因為運輸成本,也比美國貴很多。新加坡是向澳洲買太陽能,用海底電纜傳到新加坡。
幾個比較大的問題,包括太陽能板、風電和鋰電池的回收,都還沒有商業化,電池的價錢也還要繼續降低,下一代小型核電廠也還沒商業化。
至於各種發電、貯能合理的配置比例和數量,美國有些學術單位的程式可以和用電數據結合,進行估算。
wavestream wrote:
目前世界追求的零碳排(恕刪)


其實還有一個簡單的方法知道做不做得到全面電動車
大家自己計算一下
Model 3 82kW的容量,加州大約3000萬輛汽車 每次充電總計需要約2,500,000,000 kW 的電
加州年用電量260TWh (260,000,000,000) 每週約37 TWh
假如這樣數量的電動車在周內分散充電 電網壓力會增加7%的用電量
假如全部在同一天充電電網需要多35%的電力
(不可能在同一天充電,但也不可能限制只能在哪天充電)

那麼車用太陽能發電可不可行呢
車頂大約兩片標準尺寸太陽能板,我們就算用100%轉換率來算(現在是3x%, 估算物理限制是40%)充飽電需要太陽直射102.5個小時
平均日曬時間最多的南加州每天也就9個小時的太陽

你們說呢
sph999999 wrote:
其實還有一個簡單的方(恕刪)


以上內容還不考慮太陽能板20~25年的壽命
車用電池約8年的壽命
這些報廢後該怎麼處理
sph999999 wrote:
以上內容還不考慮太陽...(恕刪)

不知道你的太陽能系統多大?我家屋頂是一套18片、4kW的太陽能系統,平均每月產生500多度電,但是賣電給電力公司是在比較尖峰的時段,電費較高,電車充電則是在深夜離峰時段,電費較低,所以每月等值發電量大約是一千度,我也是八年沒交電費,只交電網費,雖然兩部電車都要充電。我的太陽能板保固25年,不過inverter 只保固15年。 
我有兩套240V充電系統,但我平常大部分是用120V,1kW的普通插頭充電,一小時只充一度電,這樣也夠用了,沒有什麼不方便的地方。
wavestream wrote:
不知道你的太陽能系統(恕刪)


我們家也是用5000W的系統

正常使用當然夠用畢竟加州的太陽那麼多
我單純舉比較極端的例子而已
最多用電的時候 在最多太陽的加州
但從這裡延伸,在陽光沒那麼多的地方怎麼辦

另外太陽能板的保固25年聽聽就好
主要是因為Roof shingle的壽命正常頂多25年
氣侯極端一點的地方15~20年就會換了
所以到時候拆裝的工錢加上發電效衰退你會考慮直接換一套新的系統
TheATeam wrote:
百年老牌柯達公司,市占一度達到9成的
輝煌歷史,最後還是逃不過破產被人遺忘的命運。連帶的以前滿街的
專業相片沖洗店,現在已經很難找到了。


糗的是
數位相機還是柯達發明的
未來SONY CAR ! Apple Car 都陸續要上市了⋯⋯
電動車的電力來源,可以透過時間電價制衡
讓多數的電動車利用離峰時段充電
Bubblee wrote:
Toyota 再轟電(恕刪)



那不然你放下手機,再去買底片相機,要幫幫Kodak他們呀~
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