CCS之亂#1－2021/07/21 電動車充電標準座談會 (台灣電動車的末日你我都蒙在鼓裡)

小人物櫻木 · 2021-07-24T18:23:08+08:00

簡短版：明明可以參考韓國，公規採CCS1且不封殺和CCS1相容的TPC，但政府卻選擇公規採CCS1+CCS2+CHAdeMO+GB/T然後封殺TPC，真是高明2021/7/5，台灣特斯拉拋出新車改為CCS2規格的震撼彈，疑似是標檢局的CNS規範限縮造成，很感謝台北市議員陳建銘在台灣電動車發展促進協會TEVA的Line群主動提出協助並催生這次座談會，透過邱臣遠立委找了許多單位出來共同討論標題可能聳動了點，但原本「TPC規格車輛+原廠CCS1轉接頭+公規CCS1充電建設」的電動車未來憧憬(韓國模式)，已經往最糟的方向走，也就是市佔率超過八成的Tesla使用CCS2，政府繼續主推CCS1 (據聞歐系車廠尚無打算轉向CCS2)●TPC老車主權益受損●CCS2新車主都是副廠轉接頭測試員●他廠CCS1車主怕政府看市佔率轉向而變孤兒●準備首次購買電動車的人怕買到未來被放棄的規格而退縮這場混亂可說全盤皆輸，荒唐至極！來源：台灣電動車發展促進協會TEVA#2023年1月1日公共充電樁強制列檢●標檢局：[28:29] 標檢局制定CNS會充分徵詢各界的意見。(事前有做嗎？)●標檢局：[29:08] 有關TPC納入CNS這個部分，我們有跟國內的檢測實驗室討論，目前有些技術上的困難。第一個是TPC充電規格只對授權充電樁業者開放，Tesla的技術在業界是相當的領先，獨特的規格可能有包含很多專利和一些不太適合公開與分享的資訊，如果要求Tesla開放這樣的規格，是否可能會影響到Tesla的市場佈局和競爭優勢，甚至是後續創新的動力。第二個是測試的問題，如果規格不開放，實驗室無法進行測試，目前沒有TPC充電規格的試驗設備供應商，如果自行開發試驗設備的話成本相當高，實驗室表示沒有投入意願，這樣可能面臨國內沒有實驗室可以執行TPC充電規格檢測的問題。●Tesla：[31:25] 會持續佈建TPC的充電設施，直到CNS強制列檢為止，目前就我們所知應該還有一些時間，預期到明年Q2，V3的TPC設施會增長167%，這是我們為了保障既有車主權益特別去跟國外要求的，即便現在TPC車輛不會再變多了。●Tesla：[32:10] 目前Tesla有在發展CCS1 to TPC的轉接頭。●標檢局：[34:13] 有關TPC規格，我們後續再跟Tesla討論看看，因為規格和智慧財產的擁有者是Tesla，這部分還是要徵詢他們的意見和同意，才可以考量看看後續要怎麼處理。(事前為什麼不做？)●標檢局：[36:40] 關於充電樁列檢的規劃，到時候會開說明會，會徵詢業界意見，提供適當緩衝期，給車商及業者因應時間。●標檢局：[37:30] 大概在7月底8月初會召開說明會，目前規劃在2023/1/1實施檢驗，會在說明會徵詢各界意見，列檢不溯及既往。●Tesla：[49:25] 韓國有把TPC納入KC的標準，可以再跟總部討論看看。●Tesla：[51:00] 目前法規實施日預計為2023/1/1，TPC會建到不能建為止。●標檢局：[57:42] 充電樁主管機關是能源局，標檢局負責充電樁的產品安全性，列檢會考量業界意見，提供緩衝期，不溯及既往。(你剛剛說過了，跳針？)●能源局：[1:00:44] 家用充電樁是個人財產，電業法不會管，但公共充電樁會配合經濟部裡的政策推動，未來公共充電樁會有兩個頭，可能會選用1+N，可以有兩個不同規格，只要標檢局檢驗合格。目前大概是CCS1+N，因為國內一種主流是用CCS1，後面的N是可以在標檢局允許的標準裡面再加一個充電頭。(CCS1市佔率8%=主流？？？)(好喔，把TPC踢掉，逼市佔率92