CCS之亂#1-2021/07/21 電動車充電標準座談會 (台灣電動車的末日 你我都蒙在鼓裡)

7/5台灣特斯拉拋出新車改為CCS2規格的震撼彈,疑似是標檢局的CNS規範限縮造成,很感謝台北市議員陳建銘在台灣電動車發展促進協會TEVA的Line群主動提出協助並催生這次座談會,透過邱臣遠立委找了許多單位出來共同討論

CCS之亂#1-2021/07/21 電動車充電標準座談會 (台灣電動車的末日 你我都蒙在鼓裡)

標題可能聳動了點,但原本「TPC規格車輛+原廠CCS1轉接頭+公規CCS1充電建設」的電動車未來憧憬(韓國模式),已經往最糟的方向走,也就是市佔率超過八成的Tesla使用CCS2,政府繼續主推CCS1 (據聞歐系車廠尚無打算轉向CCS2)

●TPC老車主權益受損
●CCS2新車主無公有慢充可用
●它廠CCS1車主怕政府看市佔率轉向而變孤兒
●準備購車的人怕買到未來被放棄的規格而退縮
●政府建設多年的J1772只能供未來市面1~2成電動車使用
這場混亂可說全盤皆輸,荒唐至極!

CCS之亂#1-2021/07/21 電動車充電標準座談會 (台灣電動車的末日 你我都蒙在鼓裡)
CCS之亂#1-2021/07/21 電動車充電標準座談會 (台灣電動車的末日 你我都蒙在鼓裡)

來源:台灣電動車發展促進協會TEVA


#2023年1月1日公共充電樁強制列檢

●標檢局:[28:29] 標檢局制定CNS會充分徵詢各界的意見。(事前有做嗎?)
●標檢局:[29:08] 有關TPC納入CNS這個部分,我們有跟國內的檢測實驗室討論,目前有些技術上的困難。
第一個是TPC充電規格只對授權充電樁業者開放,Tesla的技術在業界是相當的領先,獨特的規格可能有包含很多專利和一些不太適合公開與分享的資訊,如果要求Tesla開放這樣的規格,是否可能會影響到Tesla的市場佈局和競爭優勢,甚至是後續創新的動力。
第二個是測試的問題,如果規格不開放,實驗室無法進行測試,目前沒有TPC充電規格的試驗設備供應商,如果自行開發試驗設備的話成本相當高,實驗室表示沒有投入意願,這樣可能面臨國內沒有實驗室可以執行TPC充電規格檢測的問題。
●Tesla:[31:25] 會持續佈建TPC的充電設施,直到CNS強制列檢為止,目前就我們所知應該還有一些時間,預期到明年Q2,V3的TPC設施會增長167%,這是我們為了保障既有車主權益特別去跟國外要求的,即便現在TPC車輛不會再變多了。
●Tesla:[32:10] 目前Tesla有在發展CCS1 to TPC的轉接頭。
●標檢局:[34:13] 有關TPC規格,我們後續再跟Tesla討論看看,因為規格和智慧財產的擁有者是Tesla,這部分還是要徵詢他們的意見和同意,才可以考量看看後續要怎麼處理。(事前為什麼不做?)
●標檢局:[36:40] 關於充電樁列檢的規劃,到時候會開說明會,會徵詢業界意見,提供適當緩衝期,給車商及業者因應時間。
●標檢局:[37:30] 大概在7月底8月初會召開說明會,目前規劃在2023/1/1實施檢驗,會在說明會徵詢各界意見,列檢不溯及既往。
●Tesla:[49:25] 韓國有把TPC納入KC的標準,可以再跟總部討論看看。
●Tesla:[51:00] 目前法規實施日預計為2023/1/1,TPC會建到不能建為止。
●標檢局:[57:42] 充電樁主管機關是能源局,標檢局負責充電樁的產品安全性,列檢會考量業界意見,提供緩衝期,不溯及既往。(你剛剛說過了,跳針?)
●能源局:[1:00:44] 家用充電樁是個人財產,電業法不會管,但公共充電樁會配合經濟部裡的政策推動,未來公共充電樁會有兩個頭,可能會選用1+N,可以有兩個不同規格,只要標檢局檢驗合格。目前大概是CCS1+N,因為國內一種主流是用CCS1,後面的N是可以在標檢局允許的標準裡面再加一個充電頭。(CCS1市佔率8%=主流???)
(好喔,把TPC踢掉,逼市佔率92%的Tesla改用CCS2,然後政府繼續主推CCS1喔,三小???)

我累了...讓子彈飛一會兒...
https://bit.ly/TeslaHere《我的推薦碼
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換設備又可以撈一筆,你第一天出來當記者嗎?
感謝櫻木大
我原本也想打逐字稿,給大家看看各方說法與立場

後來覺得特斯拉都不出來好好跟車主說明,反正他們也直接要進 CCS 2
想到這邊就累了,只希望給舊車主的 CCS 1 轉接頭趕快進來
新車主就祝福充電相關環境可以趕快完善
小人物櫻木
您在PTT整理的資料也十分寶貴啊!
這問題其實只要看裕隆、鴻海等國產電動車集團將來用什麼規格,大概就猜得出來。
ccs1和 ccs2應該是相容的,TPC不能用的原因應該是tesla不願意公開他的充電標準,導致TPC無法成為國家的共通介面。
充電站是國家的基礎建設,被特定廠商把持並不是一件好事。
etonline
嘿,不敢管制蘋果用 Lightning,放任充電規格混亂,電車這新興行業利益是不是太大,各種涉入。你說要管,那是管安全啊,韓國都可以制定規範讓TPC驗過了,台灣用安全卡一點道理都沒
TheATeam
美國第三方私人快充業者EVgo早已推出帶有TPC的快充樁, 特斯拉不願公開TPC標準的說法哪裡來的?
小人物櫻木 wrote:
●CCS2新車主無公有慢充可用
●政府已經建設多年的J1772只能供未來市面1~2成電動車使用


J1772有轉接頭可以轉到Type2 (CCS2)

所以新車主是可以完美使用J1772慢充沒有問題的

這位Nissan LEAF車主,家裡裝的是J1772慢充 透過轉接頭充他的Type2 (CCS2) Nissan LEAF

btopia
現在特斯拉要用公規AC充電樁也是要用轉接頭啊 (J1772 => TPC)
etonline
J1772 => TPC 是原廠的啊!另外就是這些轉接頭有沒有符合標檢局的規範?沒有也不能賣
btopia wrote:
J1772有轉接頭可(恕刪)


各種轉接,或是台特要全面更換我都覺得不是太大問題,但是就是覺得原本小小的接頭輕巧方便的多,換一個跟加油槍一樣大的不累嗎⋯⋯
alphaelf wrote:
各種轉接,或是台特要全面更換我都覺得不是太大問題,但是就是覺得原本小小的接頭輕巧方便的多,換一個跟加油槍一樣大的不累嗎⋯⋯


好處是未來的第三方CCS2超充樁可以有V3的充電速度

不然目前特斯拉車主用第三方超充,不管是現在的CHAdeMO轉TPC,或是傳言中的CCS1轉TPC,頂多都只有城市超充的水準。

換CCS2對新車主是一件好事。

我唯一能想到的缺點是TPC接頭的慢充無法使用,不過現在公規J1772充電樁數目不會比TPC慢充少,所以應該是還可以接受的一個缺點。

TPC老車主現階段實質影響不大,但隨著CCS2超充, Type2慢充逐漸取代TPC,是會開始有點不方便。

也許TPC老車主可以跟特斯拉爭取自費更換為ccs2充電口。 技術上是可行的,就看特斯拉願不願意安排規畫囉。
小人物櫻木
CCS2轉接頭有120kW,已有V2全速,我相信CCS1也一樣
換ccs2我是沒什麼意見,搞不好有機會成為主流後反而更好,但唯一有意見的是,特斯拉新蓋超充多一條線想服務舊車主卻不行,舊規格也是政府同意才上市的,但卻不准廠商做售後服務,這太腦殘了

也就是以後尤其是model Y大量上市後,雙頭的超充跟新超充都可以用,但舊車卻只能排雙頭的超充那不就排死了,這點大家真的要出來反應

政府不准特斯拉賣tpc的車,我真的沒意見,但不准特斯拉超充支援舊車,這真的太蠢了,只要特斯拉的超充可以多一條線支援tpc,那對舊車就完全沒影響了,那我就支持政府的政策
etonline
同意,新車要換也不算大壞事,但政府說2023之後不能新設TPC充電頭,轉接頭搞不好也會被安規認證等理由卡掉,車商就算願意,要怎麼照顧既有車主?台特的態度也是感覺不出有多積極跟政府溝通,令人生氣
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