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明年開始，中國會不斷出現NEDC續航里程超過300公里的電動車，而且這些車的性能都會很好，比現在這些低價的中國自主品牌電動車要好很多，最重要的是，售價都會在20萬-30萬人民幣左右，也就是150萬台幣以內，這個價格指的是補貼前，目前中國政府補貼的力道很強，以上海為例，除了給你塊價值9萬人民幣的牌照以外，還有地方補貼跟中央補貼，2者相加大約6萬人民幣，所以消費者實際付出的金額也就100萬台幣左右就可以開上一台續航里程300公里的SUV。
在這個產業裡才知道電池密度提升的速度之快，每年大約是10%的密度增加，意味著同樣電池容量的電池，可以有每年10%的成本下降，以此推算到2020年，成本就可以比今年少掉近40%，這個數字非常誇張，但已經是個事實了，2022年左右，一組70度的電池組可能比一台4缸的2.0L自然進氣引擎還要便宜，還不算變速箱的高成本跟處理排放的排放設備，意味著汽油車將正式進到退坡路線，而電動車所帶來的汽車架構上的變化，也將為這個產業帶來根本性的變化，舉例來說，現在車上的空調、以及各種幫浦都是靠引擎帶動，但以後全用電，這樣的架構也讓自動駕駛更容易在電動車上面實現而不是汽油車。
台灣其實是非常適合電動車，因為小，所以一個200-300公里的續航里程其實對於大部分的消費者都足夠，尤其在南部多數都是透天的房子來說，安裝一個充電樁其實很簡單，在家充電可以在晚上波谷的時候充，電費比波峰要低，更比汽油低。以一台1600kg左右的SUV來說，現在一度電大概可以開7公里左右，跟一公升汽油其實很接近，但一度電是多少錢？一公升汽油是多少錢？
台灣已經在這個產業裡嚴重落後了，未來的電動車肯定是中國市場所引領，除了市場規模太大（2022年3000萬台），就是中國政府全力扶持相關供應鏈，現在電池這個最重要的部分，中國廠商的能耐已經跟全世界接近平手，美國現在回頭想去用石油，歐洲還不敢全面放棄內燃機的情形下，這些地區的車廠被中國超越只是時間問題。
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依照環保署的資料，工業生產及車輛是空氣污染最大的元兇
若是採用內燃機集中化（即發展電動車輛），理論上應可減少汽機車排放廢氣量
但是工業生產的污染還是無解
至於臺灣最仰賴的火力發電，燒油燒煤環不環保就很難說了
畢竟綠能發電相當不穩定，儲電設備及技術也是很高的門檻，要替代火力發電不太可能
在把核能這個選項刪掉之後，就只有火力發電啦！
還有目前發展電動車的最大阻礙，個人覺得倒不是電力的不足
而是汽油車商及販售燃油業者為了維持利益，以保護國內汽車產業為名，遊說政府不要降低電動車稅率，不要廣設充電站，不然大家都買進口車，國產車沒人買國內就有一堆人失業造成經濟衝擊選票流失bra bra bra...
SO電動車是個國際趨勢，目前在臺灣卻仍被無視，政府沒什麼想要推，
僅靠電動車商的資源來推廣很困難，畢竟我們市場小，車商願意投入基礎設施（充電站）的成本也有限
加油阿！EV！
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