小豬哥潛水教練 wrote:
我在文化馥都B2也有看到充電樁…請問裝設一台要花多少錢
裝設充電樁的費用通常最貴的是工錢
要看您從電表到充電樁的距離, 一般行情從7000到十幾萬都有(因為距離可能從2公尺到幾百公尺....
)壁掛式充電樁tesla交車時會送
如果是單買一個大約一萬八
如果是公規的J1772充電樁
有台達電, 華城電機, 裕隆電能等的產品
價格我就不知道了
我猜會貴一點吧!
因為通常會多了刷卡感應計費的設計
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apcasf wrote:
森聯首席今年有住戶想提案到區權會，但是被管委會擋下來，管委會的態度據說是要委員們先了解再送區權，委員們的態度大致可歸納為幾種，
1.事不關己
2.對充電樁不了解，也不想花心思去了解，例如充電樁會造成社區跳電，你找台電發文,會不會失火
3.我沒買電動車，所以你不能裝
麒麟哥 wrote:
我社區也是2的狀況
說什麼要問台電
要問消防局
我覺得車友們多點耐心
2年後CAFE 六期環保法規實施
很多車廠會改推PHEV車型來美化平均油耗數字
VOLVO強攻PHEV綠能車降價引來搶購熱潮
而其實PHEV比起純電動車更需要每天充電喔!
因為純電續航里程短
如果沒有每天充電
PHEV其實比起同樣引擎的燃油車更耗油些(因為車重較重)
只要預定上路的新法規沒有被"河蟹"掉
到時後一定很多車主想在自己車位裝充電樁
麒麟哥懶得當先鋒也是因為這個原因吧?
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apcasf wrote:
PHEV比起純電動車更需要每天充電是最可怕的事
我目前上班停在公有停車場，充電樁常常滿，有一台VOLVO PHEV每天都在充電，每天會占掉一個充電樁，而TESLA一周只需要充電一至二次
該不會是市民大道下的停車場吧?
當然公用充電樁大家都有使用的權利
但是很多PHEV的車主購車前可能沒想到
PHEV比起純電動車更需要每天充電
否則大電池就只是個增加油耗的配重塊
以一般人上班時間8小時來計
一個最普遍的7KW充電樁
純電車充一小時約能增加40~50km的續航
充8小時就能獲得約350km的續航里程
以通勤來看確實一週充一次即可
但PHEV受限於電池容量較小
充電C數限制下
每小時只能充20km左右
重點是只充3小時左右就充滿了
然後剩下5小時就是霸著充電樁不充電
這樣看來
在目前有限的充電樁供給下
純電車反而比較適合推動發展
純電動車因為度量大
反而通常能利用上班時間8小時慢慢充飽電
然後很多天再充一次
除非能有充電樁充飽電自動讓給別人的機制
否則PHEV的大量交車反而會減低充電樁的利用率(長時間插著電不充電)
這點在推動充電樁收費的業者來看(如Evalue, 裕隆電能等)
不知道該如何解決這(翻桌率)的問題
讓充飽電的車子讓出充電樁給別人充
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eoskiss wrote:
這點在推動充電樁收費的業者來看(如Evalue, 裕隆電能等)
不知道該如何解決這(翻桌率)的問題
讓充飽電的車子讓出充電樁給別人充
獲得
很簡單吧 就收費囉
比如說，充電車位旁邊裝一個智慧停車柱(就台北市柯文哲被議員罵的那個) 會掃描車牌計時
一般車位假設一小時20塊好了
充電車位每小時多收30塊，也就是一小時50塊的概念
你充飽不移車，就變成多的30塊是白花的概念。
這樣自然就會想移車了
有需要還可以考慮用累進費率，越後面的時數，額外的費用越高
我是覺得所有充電車位都可以這樣做 包括所謂的 電動車"優先"車位 也都可以這樣做 油車要來停也很歡迎，反正你錢多願意多付點錢又不充電，停車場業者也是樂觀其成吧 這樣大家也不用很辛苦在那邊搬三角錐了
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