stish wrote:
如果單槍 就是Ccs2 雙槍就是ccs2 +chademo,因為目前有1萬多的tpc車主可以用轉接頭使用
我是業者的話，我真的不會考慮這樣做
我寧可兩隻CCS2
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t9996455 wrote:
之後model Y就是ccs2了一定要大力支援的，但是ccs1就很尷尬了，現在沒賣幾台就算，萬一市場轉向ccs2就更尷尬，所以最簡單的辦法，是把ccs1改成ccs2就好，原本日規就先不要動，看起來只能這樣
CCS1 CCS2互轉很容易 他只是插頭形狀不一樣而已
像這個轉接器可以讓CCS1的車子使用CCS2的超充
https://chargingshop.eu/product/ccs-1-to-ccs-2-fast-charge-adapter/
用轉接器的問題主要是因為沒有冷卻機制，所以功率會被限制在60kW~90kW間，不然轉接頭可能會被熔掉。
現在就看台灣Porsche, Audi, Benz會不會也改用CCS2了
是也不排除會有三分天下的可能性
CCS1: Audi, Benz, BMW, Porsche, Volvo, VW, Hyundai, Ford
CCS2: Tesla
CHAdeMO: Lexus, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Honda, SONY
畢竟大家都會希望自家充電站要優先給自家車用 (別家車要來用ok...但就要故意讓你麻煩一點用轉接器60kW慢慢充)
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arthur2598 wrote:
如果 Tesla 台灣願意...
目前舊的 TPC 充電接頭及軟體...應該可以更新到 CCS2 吧?
CCS <-> CHAdeMO
CCS <-> TPC
CHAdeMO <-> TPC
皆需要IC翻譯protocols，應該不是純軟體搭配電線接頭對起來就可以
這IC如果沒有做好(耐用度不OK...訊號出槌之類的)，可是會把車子弄壞的。之前網路上有人興高采烈用CCS1轉TPC的轉接頭，結果真把車子BMS弄壞XD
所以如果有CCS2轉TPC的接頭出現的話，若非Tesla原廠的，建議還是不要亂試，不然破保固要更換BMS、更換大電池會欲哭無淚喔。
只有 CCS1 <-> CCS2 是不需要IC翻譯 protocols，也不用改軟體。所以有一堆中國大陸的轉接頭可以用 (以它的簡單構造來說，都賣得有點貴)。 不過用這個東西如果裡面短路，不小心傷到車子bms、大電池，是不是也會有破保固的問題，這我就不清楚了。
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