Tesla 會不會成為台灣馬路之王

Black Ocean wrote:
可是有不少使用量大...(恕刪)


回家就充滿電,充到滿看容量等級 (500~400公里)

那算最低等級的400KM好了

我想已經足夠你跑一整天不用充電了~ (你說約100~200公里)

還可以座在上面吹冷氣,不用耗油應該超級爽的吧 !!!

官網有能源計算方式可參考 台灣特斯拉



應該夠您使用吧 ?

PS:剛剛查了 ~ 純吹冷氣大約1小時1%電 <-有錯請指教,待速(機)吹冷氣完全不用擔心 XD

Black Ocean wrote:
可是有不少使用量大的...(恕刪)


個人覺得電動車沒有怠速的問題
停紅燈除了冷氣燈光音響外,幾乎沒有耗電的問題
而且走走停停對電動車里程影響不大
因為減速時能量可以回充電池

你看現在的油電車就知道,市區節能性是打片天下無敵手



Ryoma wrote:
回家就充滿電,充到...(恕刪)


純吹冷氣一小時才耗1%的電,這點倒是出乎意外的低

這樣看起來只要在睡覺時能充飽電,應該真的很夠一般使用

尤其在台灣這個不算大的地方(只要不拿來一天衝環島的話)
cinnamon coffee wrote:
連歐洲都在2009年起廢掉馬力稅了,數十年之後,電動車要以馬力來課稅?這種懲罰進步的稅制,真的是令人笑掉大牙的落後政府才會做的事


不只如此,他還是參考自然進氣引擎的馬力去反推排氣量,然後再依此課稅。舉例P90D約750匹馬力,就換算為6601~7800c.c.等級的。我有錢也寧可買牛馬蛙。搞不好弄一部McLaren P1稅金還比他便宜。

腦包政腐。

Ryoma wrote:
明年量產的 MODEL...(恕刪)


我知道差不多,問題是售價...一台150萬以上個人覺得太高貴開不起啦......

其實使用里程來說,一般家庭一天超過400km的很少,正常周休1~2天情形下,光要超過3天以上行程就只有過年假期比較辦的到了。

其實重點在於充電速度跟售價,相信售價中很高的比例是在買電池.....

如果那智傑願意把MPV那台電車降價到百萬左右,鐵定大賣阿!!!國產之光~!!!
Yujet.W wrote:
我知道差不多,問題...(恕刪)


別忘了,因為幫助裕隆所以才會課稅喔

當買不起百萬左右的 BENZ C-CLASS、BMW 3系列、AUDI A3

就是它害的~(低階的更不到百萬A系列、1系列、A1)




當台灣自已的產業,安全配備愛給不給的氣囊還少少的2顆還賣這麼貴,我已經不支持了

氣囊也不給了,不用想說他會給你符合預期的價格及配備了
Black Ocean wrote:
純吹冷氣一小時才耗1%的電,這點倒是出乎意外的低
這樣看起來只要在睡覺時能充飽電,應該真的很夠一般使用...(恕刪)

會嗎, 這個可以很簡單的換算吧
P90代表電池是90KWH, 保留20%避免過衝過放的話, 實際可用為72KWH, 一小時1%代表冷氣功率是0.72KWH

我是不曉得你如何從冷氣耗電量推得一般很夠用啦
正常推算夠不夠用不是應該看實際在路上跑所需要的功率嗎???
時速100, 正常需要的功率是15~16KW左右, 也就是跑4.5~4.8小時或450~480公里, 這樣有比用冷氣來推算清楚嗎?
如果只能在家充電, 那Tesla能開的距離就是離家裡半徑200公里內的距離, 大概就是半個台灣吧
兩百萬內可能就會變成馬路之王了吧
這個價格很少人可以買啊
還是繼續讓神車稱霸吧..
meridian wrote:
會嗎, 這個可以很...(恕刪)


我指的一般使用是一天里程200km上下,市區+小範圍的快速/高速道路

但有時候行駛的時間會比較久,會連續到6~7小時沒熄火

因為官網上的資料只有以速度/里程來提供數據

但我想知道電動車在走走停停的情形下,車上電機和冷氣系統的耗電量影響行駛里程的佔比會到多少

看來電動車主要是對應短距使用為主,時間長短好像就還好(走的慢或怠速的耗電量不大)

不過要是今天要從台北開到高雄或屏東,再開去一些景點走走,大概就不是一次充電量能應付的了

他們計劃第一個supercharger就在台中,從台北到高雄應該滿容易的

在市區走走停停四百公里就算打折應該很夠用,擔心就去試駕,反正在台北
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