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AppleDesign wrote:
謝謝分享，好車一台。
Tesla Model S的電池生產過程，會產生17.5噸的二氧化碳，我們先不討論車廠引擎與變速箱在生產過程中會產生多少噸二氧化碳。
根據台電的資料顯示，每度電的產生平均有0.528公斤的碳排放，而根據網路數據顯示，全燃煤的電廠每度電會有0.968公斤的碳排放。而如此換算下來，Model S每英里的碳排放量是434公克，在台灣就變成是237公克/英里。
以一年15000英里計算，在台灣就是Model S開車時的碳排放是3.55噸一年。電池可以用八年就是
17.5+(3.55*8)=45.9噸，單單用電的話28.4噸
台灣一台車子平均的二氧化碳排放量是每公里245公克，一年跑15000英里計算的話，一年的碳排放量是5.88噸，
而生產過程到運送依美國 EPA估算一年150000英里換算的加侖數，要再加上1.1噸的碳排放，台灣的汽車應該也是要加上這汽油上游與供應鏈產生的二氧化碳1.1噸/台車/年 所以會是5.88+1.1噸 = 6.98噸
單純考量開車，不考量造車這件事情的話碳排放量比較，在台灣 Model S 3.55噸/年 v.s 汽油車 6.98噸/年
業餘亂找答案跟呼攏計算看看的參考，請高手接力找資料試算了。
高手
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電動車本身是環保的，主要是「電力的來源」環不環保吧！
難道車主還要自己負責蓋環保的發電廠？為發電廠的污染道歉負責？
現在電力的來源有很多，核能，火力，風力，太陽能，有些比較環保，有些比較污染。
現在台灣主要是火力發電為主，所以大家才在酸言酸語，但這些是政府的政策和建設吧，
但是火力發電跟特斯拉沒關係吧，要酸也是酸政府，去酸科學家怎麼不研發乾淨的能源。
但是現在大家酸車主買電動車不環保，是不是搞錯對象？劃錯重點了？
電動車只是交通工具，用乾淨的能源就是乾淨的， 用燃油燃煤的能源當然就是髒的。
反觀油車，先不說燒燃油當動力本身已經是「注定污染了」電動車至少還有選擇能源的機會。
對了，還有人連電池的製程都扯進來，我只想提醒一下，油車裡也有放電池喔。😄
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devinhalsey wrote:
文章分享擁有Tesla...(恕刪)
嗯
ZEV (Zero Emission Vehicle) 一定是未來的趨勢
在所有選項裡面，純電動車是數十年內唯一可行的路。
但我覺得傳統車廠根本就骨子裡排斥電動車
幾大理由
第一，純電動車會讓傳統車廠百年建立起來的優勢，完全消失。
第二，純電動車會讓傳統車廠百年建立起來的維修保養體系，傷亡慘重。樓主分享的保養內容，如果整台車的生命周期裡面，都是這種水準，可以想像全部的維修體系，會有多少人失業。(各主要汽車生產國，從事售後工作的人，比生產的人還多，更不提那些沒有汽車產業的)
第三，大象很難跳舞，傳統車廠要轉型量產電動車，幾乎就是砍掉重練。而且優勢不及Tesla。大家都知道，電動車甚至油電車，最重要的關鍵零組件，就是電池。現在有哪家車廠自己有電池廠的?或是哪家電池廠擴充速度比特斯拉快的?
所以各車廠表面喊環保，背地裡或多或少在拖延ZEV的進度。前一陣子才聯名(Tesla當然不在裡面)上書中國政府，希望放慢ZEV的步調。只要能多拖一點時間，就多一點生存空間。這不是環保議題，這是生存!更何況各大車廠和維修體系，百年下來，政商關係良好(你懂得....)。
所以有時候會有個錯覺，這些反對ZEV的媒體內容，是不是有心人的安排......
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