sh_x_lin0717 wrote:排碳量計算, 請問把排碳量往發電廠丟的電動車, 就真的比較高尚嗎?只是把污染往前一關的苦主丟而已,並沒有解決真正的問題, 而且那也只是有錢人的玩具而已. 講這話不是知識不足,就是有利益衝突睜眼說瞎話....
電動機車都有補助條款了,須達市佔率的幾%電動汽車有優惠條款嗎?以台灣的市佔數量,為了促進產業發展免稅算剛剛好吧美國聯邦政府的目標是在2025年前,汽車每加侖須行駛達到54.5英里加州政府則對各大汽車製造商訂有電動車須占整體汽車銷售的一定比例台灣只靠空氣法規就要推?還不能規定新舊一律入列
1000K wrote:講這話不是知識不足...(恕刪) 以排碳量來計稅,那油車就要先加稅了「傳統內燃機汽車效率為38%,又因為汽車在市內行駛中頻繁的停車、低速行駛等,造成內燃機空轉或處在低效率區,其最終效率不過12%。純電動汽車停車時無機器空轉,95%以上的電池能量可轉為汽車的動力,即使考慮到原油的發電效率、送配電效率、電池充放電效率,其最終效率也可達到19%。」把同一類化石燃料——例如天燃氣——輸送到發電廠發電,會有60%的綜合燃燒效率但如果放在汽車內燃機中,目前為止最高的綜合燃燒效率只有20%,單就這點看來,用電的電動車能比一般汽車更有效率地應用能源。如果是風力.太陽能發電的無碳發電,那油車的碳排放量更是不能比了