電動車「免牌照稅」優惠結束後...特斯拉1年繳11.7萬


linbinzeng wrote:
聰明人都會算,買一台...(恕刪)


充電站阿~超級充電站阿~

持續觀望~
立法院豬公們忙著丟水球、灑麵粉、砸紙團作秀,

哪有空修法讓法條跟得上時代,更別說背後有一堆利益團體在灑錢呢
稅還是應該要繳的,
但應該要符合比例原則,
我認為以目前的電動車牌照稅,
應該打五折比較合理
繳11.7萬合理,畢竟跑起來,拚加速度,一點也不輸油車超跑,要檢討的是油車的稅金,而不是電車的稅金...


dsdd1234 wrote:
我拜託你去做個功課...(恕刪)


背書勒
官都可以買了
數據不能買?
以馬力計算稅額

到底是哪個白癡想出來的

sh_x_lin0717 wrote:
排碳量計算, 請問把排碳量往發電廠丟的電動車, 就真的比較高尚嗎?只是把污染往前一關的苦主丟而已,並沒有解決真正的問題, 而且那也只是有錢人的玩具而已.


講這話不是知識不足,就是有利益衝突睜眼說瞎話....

johncsmc wrote:
電動車還是有使用到道路,
高馬力本身就該繳更高牌照稅....(恕刪)


這幾句話,好像沒有經過大腦或是邏輯思考打出來的
感覺是一種很可怕的邏輯
電動機車都有補助條款了,須達市佔率的幾%

電動汽車有優惠條款嗎?
以台灣的市佔數量,為了促進產業發展
免稅算剛剛好吧


美國聯邦政府的目標是在2025年前,汽車每加侖須行駛達到54.5英里
加州政府則對各大汽車製造商訂有電動車須占整體汽車銷售的一定比例

台灣只靠空氣法規就要推?還不能規定新舊一律入列
1000K wrote:
講這話不是知識不足...(恕刪)


以排碳量來計稅,那油車就要先加稅了

「傳統內燃機汽車效率為38%,又因為汽車在市內行駛中頻繁的停車、低速行駛等,造成內燃機空轉或處在低效率區,其最終效率不過12%。

純電動汽車停車時無機器空轉,95%以上的電池能量可轉為汽車的動力,即使考慮到原油的發電效率、送配電效率、電池充放電效率,其最終效率也可達到19%。」

把同一類化石燃料——例如天燃氣——輸送到發電廠發電,會有60%的綜合燃燒效率
但如果放在汽車內燃機中,目前為止最高的綜合燃燒效率只有20%,單就這點看來,用電的電動車能比一般汽車更有效率地應用能源。

如果是風力.太陽能發電的無碳發電,那油車的碳排放量更是不能比了
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