CChun4346 wrote:
實因今年預定換購新式Kuga 250
120萬的車價加上油稅保修等負擔
稍微試算後發現竟已逼近Model 3
懂福特的都知道......大改款的福特 不能買 完全賭人品的 若不急還是等小改吧！
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或許Model 3的比較對象同為轎車而不是SUV的話
我可能會願意在家裡無法充電的條件下 依然選擇Model 3
小弟周一到周五幾乎不開車
每月都是周末北花、北雲來回固定各一次 再加上出遊或其他目的用車
月均里程1,250公里
橫跨台灣兩邊都可家中充電，旅途中充電的方式小弟也已作足功課
按目前超充站的布設及小弟＂固定用車＂模式來說，是絕對沒問題的
真正影響的是，恐怕無法隨時保證里程數永遠都能滿足完成那些＂臨時起意＂的要求
尤其誠如小弟本文所說 作為唯一的一台代步交通工具
比如說 行程安排受到小孩因素的影響而改變路線或目的地
或者 到了某景點發現不如我們預期而想再去其他地點
諸如此類的不確定因素 存在於小弟的用車環境中
當愛車的剩餘里程數不足以應付突如其來的用車需求
例如：我們先繞去ＯＯＯ充一下 再去ＯＯＯ
等於是增加了一些時間管理的風險
沒錯，麻煩的點還是回到源頭－－不能在家或者工作地點充電ＱＱ
（請不要認為小弟是來亂的～真的有興趣才會去研究）
每個人對於移動的觀點也都不同
但就某種意義上來說，它現階段依然是一個行駛範圍受限的交通工具
不可否認，經過10年開下來，Model 3實際付出的成本確實可比擬120萬油車
我相信現在願意讓純電車充電的商家也逐漸多了
透過精準的安排及預測，一樣可以勝任移動的任務
再說一次~小弟真的不是要來反推Model 3
我相信車主們可以講出自己當初願意駕駛純電車的一套邏輯
也一定是很合理的
而反對的人也一定有辦法講出各種理由說法來抨擊
還是那句話 誠如小弟本文所說
120萬國產油車對上Model 3
以現階段小弟用車條件來說，靈活性、可靠度及空間
相形之下就比起其他特質來的更為重要
（更不用說這本來就是一個不對等的比較--SUV對上轎車）
或許可以用一種方式問問自己
是否願意多付一點點，來換取零排放、屬於未來的駕駛樂趣，以及可以聰明安排的用車過程
或是暫時節省一些，等小孩大了、經濟更寬裕或者更直白地說－－沒人需要你載的時候ＸＤ
再來怒飆一波也不遲呢？
反正接下來的日子純電車只會越來越多～
以上思辯過程分享
感謝
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dsrex wrote:
Hansjörg E...(恕刪)
台灣豪華車車價不是關稅問題喔！
關稅現在是17.5%，貨物稅是國產進口都得繳，何況進口車不可能用歐洲當地市價來進口，那價錢是已經讓當地相關產業鏈的人賺一波了，尤其是那種原廠直營在台銷售的絕對不可能。
另外可以用奢侈稅來看，進口完稅後價格超過300萬(簡單的說就是成本價)才要課徵奢侈稅，台灣剛開始課徵奢侈稅的時候，有幾台熱門的，台幣價格破500萬甚至逼近600萬的還不用繳奢侈稅喔，當時車商還急得直跳腳，因為這樣一下就反推出他們的毛利。
然後你可以自己比較一下不同車廠在歐洲牌價同樣的車，大家同樣都得付貨物稅跟關稅，同樣的歐洲牌價，過個海價差可以幾十萬甚至百萬。關稅就定在那17.5%，政府不會少拿也不會多拿。
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也沒有在家充電過，只有裝好14-50R接頭時試一下而已.....
開特斯拉不用怕沒電全台超充很方便的，就看你如何規劃旅程使用，還有要懂得避開人多的地方....
像竹科.台茂.高雄台鋁就得看時間去充，連假或特殊節日就挑半夜去，不然像偶回高雄去立體停車場也能免費停車充飽飽
目前除了換二顆後胎外，沒花半毛保養費
以這部車的動力來說，相當是3.0 V6雙渦輪的實力，一公升十公里來估算至少省下2300公升的油錢，大概也有5萬了.
還有1000.5000.10000......至少五次保養費
一次保養算5000...6瓶機油，油芯及工資，
這至少也3萬了
再加上免稅，超充還沒收錢，部份縣市免費停車，今年省十萬應該沒問題XD
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