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alphaelf wrote:
我覺的比較尷尬的是那些之前買轉接頭的其他廠牌電車跟電動機車的車主吧⋯⋯⋯⋯那些價格還蠻貴的耶。
大家也可以猜猜看其他廠牌會不會跟進換CCS2
我猜日系應該還是會用CHAdeMO
歐系如果捨CCS1，改CCS2的好處是歐規車進口會方便很多，包括很多平價款(沒有賣到美國市場)的EV都可以進來跟特斯拉廝殺 (model 2還沒登陸，就先死在沙灘上)。
平價款的EV畢竟才會是市場大宗，你要平價EV廣大客群陪你玩CCS1充電樁配轉接頭轉CCS2的遊戲，恐怕不太實際吧。 那個要超充大電流可以用的轉接頭也不便宜，一顆台幣一萬跑不掉。 你要買車就送你一顆，對車商來講就是個成本 (業代紅包就飛了) 要平價EV客群自掏腰包一萬去買轉接頭，恐怕也是不太實際
韓系比較不好說，可能會取決於他們想把台灣歸類在美國市場還是歐洲市場。
充電廠商可能也得頭痛到底是要 CHAdeMO/CCS1, CHAdeMO/CCS2, 還是 CCS1/CCS2。
支援CHAdeMO另有一個好處是有特斯拉老車主可以當作基本客群，特別是如果在不太遙遠的將來特斯拉自家的TPC超充越來越少的時候，應該會有越來越多的老車主去用CHAdeMO。
如果充電廠商是這一切背後的影舞者，我覺得最有可能的是 CHAdeMO/CCS2 因為這個選項可以最大化它們的短期跟中長期利益
充電業者只要換插頭就好，他們只是產業末端，插座變換引響不大，只是規格權利金換其他人而已，政府也沒差，只要國內統一就好，車廠自會找到轉換方法，
沒錯...充電業者..對 連接器,軟體溝通更換很簡單, 比較難的反而是 充電電流大小, 散熱才是技術瓶頸
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