國3死亡車禍！特斯拉自動駕駛撞毀工程車工人交管再遭BMW撞擊慘死

heartgame

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51樓

heartgame

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文章編號：84355019

在危險地工作，沒眼見4方，耳聽八方，

出事是早晚！

開車的人，很多都是反應不良的人，

只能自保！

非故障出事撞死人，覺得永不給開車的好！

等那一天，利益不是人的主要目的，那麼我才會被別人說服....................

Eigen

19171分

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Eigen

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文章編號：84355217

ACC 都有一個最大的可量測距離 EX: 120米 150米

可量測的距離越長，表示系統能偵測的距離越遠。

這表示當車距短於這距離時，系統就有可能『偵測』到。

但，此時車速在 30M/SEC，系統只有不到四、五秒的時間可以偵測、反應、作動

跟本煞不住，一定會撞上去。

所以，無法在最遠距離測到靜止物是一個問題（目前無解，因為路上太多靜止物）

去偵測一定會出事。

當距離近到可以偵測時，又煞不住~~

為什麼常見特斯拉出這個問題？當然是駕駛特斯拉一半一半，一個白癡、一個白爛。

AUTOPILOT ：自動駕駛取這種要死的名子，又不教育車主，最後只能靠達爾文了

HYDE0123

107分

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HYDE0123

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文章編號：84355241

看標題我以為是國三生死亡車禍但車禍本身就是不好的，請大家出門在外多多注意安全

henrylin66

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henrylin66

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文章編號：84355306

過度信任科技才是最危險的事

IIHS研究表示：過度信任半自動駕駛技術相當危險駕駛會逐漸喪失專注力

軟體銀行

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文章編號：84355334

應該要教育。。

自動駕駛Lv4以上才能放手讓車自駕啊

Lv3以下都需要人為監控

還有特斯拉是以視覺辨識為主（就是裝個鏡頭，讓電腦自己判定）

不是用車用雷達計算距離（雷射測距所以會比較安全，但是需要加裝許多設備，成本高）

所以辨識不出的時候，車子就是直接上去了

雷射測距的情況下，基本不會撞上去，因為明顯就是有障礙物（雷射反射）

目前也是在吵視覺辨識還是車用雷達為主。。。

義理堅い・真面目・勤勉

三寶爸爸

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三寶爸爸

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文章編號：84355414

特斯拉的自動輔助駕駛真的好棒，覺得各國政府應該要強制使用自動輔助駕駛之前汽車要強制播放一段警語警告語言，告知他們這個只是輔助，

fengsha11

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fengsha11

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文章編號：84355453

特斯拉的自动驾驶技术是视觉识别，就是依靠摄像头拍摄四周景物后靠芯片识别前方路况。因此在夜间和低辨识度的情况下表现不佳

华为的自动驾驶技术是激光雷达加视觉识别，激光雷达的有效性、辨识度都比视觉识别的高，唯一的缺点就是贵。一开始一个激光雷达就要几千美元，一辆车需要2、3个雷达。不过华为自己去造激光雷达了，把成本从几千美元一个拉到200美元一个。

我对华为的自动驾驶技术很有兴趣，下次换车优先考虑。不过现在和华为合作的车厂太差了，对这些车厂的负面感抵消了对华为的好感。据说是华为太强势了，那些大厂都不愿意和华为合作。

Barat

趕緊買一台AITO M5支持一下？

2022-03-08 14:51

路人39

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58樓

路人39

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文章編號：84355611

White bear wrote:
不一定啊，又沒說20秒內都沒車經過。也有可能 bmw 前面有台車，後來才變換車道跑掉啊。

如果BMW和工人中間有其它車經過
應該會報出來說怎麼前面的車閃過了後面的BMW撞上
而且中間若有其它有真人在開的車閃過
必定是放慢速度閃過工人從外側車道切出
因為內線有被撞工程車, 中線有橫的TESLA, 只剩外線可以走
BMW直直撞會先撞到中間那台正在切外線的車

路人39

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路人39

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文章編號：84355938

foxconn360d wrote:
一直覺得故障或車禍在高速公路後方擺放三角錐超危險

個人跟著公司貨車出差在快速公路中線拋錨的經驗是
不少駕駛確實物體不夠大會看不到
當時是擺三角故障警示牌
也不是一下就擺到很遠
而是一邊人在旁邊指揮一邊沒車慢慢拉長距離(有反光背心)
一堆車都是開到逼近三角警示牌後才發現減速切車道
當拉長到超過4~50公尺, 人不再繼續指揮以後
三角故障警示牌就被撞飛了
這還是快速公路的經驗(快速公路速限70~80)
所以那小小三角錐或警示牌根本沒用
高速公路的話不要說駕駛看不到了
是根本就沒在看吧
車子電腦有在幫忙看就好