社區安裝充電樁的問題

8702分

61樓

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文章編號：63692040

losergodie wrote:
廣設超級充電站台灣分公司的人說不可能了...
他們說以台灣的大小縣市間距離的密集性和車輛數來算預設的6個超充已經超過太多了
還說那些整天喊說市內要超充結果花博的超充落成了有幾個人去用
台灣分公司的也回了覺得提出這種問題很好笑...香港和台灣的TESLA車輛數差了多少倍

我想一般人不會去特別做功課，知道香港是因為家充申請極為困難，把超充當家充用(全球少見的特例)，才會廣設超充，覺得問題好笑結果自己也沒回答到關鍵...

車輛數並非主要原因，因為台灣也有管委會的問題，部分市區參照這種方式設置是ok的(像中國的北京和上海)，但因此多設置的超充不能和長途需要的超充混為一談

其實台灣也是香港(或中國)特斯拉在指導，但我不了解為什麼把東部放掉，還說6座太多，超充設置距離大多在150~200km，環島1000km就6座了，重點是線要連起來，跟初期車少無關啊！

chefwu

359分

62樓

chefwu

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文章編號：63692124

Elon Musk 執行長您知道嗎? 台灣如同香港一樣地狹人稠, 住房以公寓大廈為主, 車主普遍都有安裝家用充電器的難題要克服.

回到樓主的問題, 如果家用充電器安裝受阻, 也只能夠依靠超級充電站, 才可在有限時間 (例如 30 分鐘) 內充到足夠的電量. 每個星期跑一次或可接受, 但這也是因人而異.

ElonMusk wrote:
我有跟香港的車主聊過，香港每個月是100~200的特斯拉車在交車。使用量大，才會有這麼多的需求。
香港的超級充電站在尖峰時候，還要排隊使用。

binjenlin

6分

63樓

binjenlin

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反想回來，你超充才一個還在台北，如果車主都在北部，當然沒什麼用到，我們想買也會考慮充到飽是否足夠開回我老家，如果沒辦法，那我怎麼敢買，花東反而是比較需要啊！結論是超充數量決定購買數量，香港蛋丸之地就幾個，台灣是香港的幾倍卻只有一個，當然賣不好，看來他們還看不起台灣人的購買思惟

weblog

63分

64樓

weblog

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tanchihom wrote:

weblog wrote:
改找B1可行位置(或不影響出入)，登記充電(或4小時)收費。
及看要做幾個充電樁。

我也是這麼認為，未來10年內，電動車會越來越多，充電問題遲早浮現...(恕刪)

這麼容易解決的問題！
難的是人的問題！

virtualbay

1616分

65樓

virtualbay

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文章編號：63720112

這台雖不是Tesla但就如嘉偉哥片尾講的電動車在台灣要賣得好不在於產品本身
而在於相關單位的配套措施

電動機車可以因為購車補助款讓車價大幅下降而增加購車意願
而動輒百萬的電動汽車如果還只是幾萬元的補助那還真的沒感覺
還不如在充電的基礎建設上多努力

就如樓主說的光自己的車位要拉線設充電座都需要過五關斬六將了那購車意願都已經被砍半
也如片中嘉偉哥所說其實汽車80%的時間都在休息，對停在你家車庫休息
那與其在各停車場建2~3個充電座還不如在自家車庫建充電座的時候給予房屋稅或地價稅上的減免優惠
又或者給予社區管委會一定的補助鼓勵住戶安裝

但....回歸到現實層面，Welcome to Taiwan!
所有的可能應該通通變成不可能XD

Juliansa

1147分

66樓

Juliansa

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HRLin1 wrote:
但我不了解為什麼把東部放掉，還說6座太多，超充設置距離大多在150~200km，環島1000km就6座了，重點是線要連起來，跟初期車少無關啊！

我也覺得六座超充太多了,因為全部擠在西半部,如果東西部的主幹線北中南各設一座,例如台北,台中,台南,宜蘭,花蓮,台東都各有一座,這樣開車出遊應該就可以放鬆許多。
台北-160km-台中-160km-台南-200km-台東-160km-花蓮-140km-宜蘭-80km-台北
六座拿來環島差不多是剛剛好,初期車不多這樣設計剛好,偏偏要全擠在西部

FONG

574分

樓主

FONG

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virtualbay wrote: 就如樓主說的光自己的車位要拉線設充電座都需要過五關斬六將了那購車意願都已經被砍半也如片中嘉偉哥所說其實汽車80%的時間都在休息，對停在你家車庫休息那與其在各停車場建2~3個充電座還不如在自家車庫建充電座的時候給予房屋稅或地價稅上的減免優惠又或者給予社區管委會一定的補助鼓勵住戶安裝

這的確是目前台灣要推動電動車遭遇的最大困難