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eric580226 wrote:
從這幾年「電動機車」推動的狀況來看，似乎並沒有那麼理想，是何原因呢？
請勿離題,可以在別的版面討論,這層樓應該只是在討論電動車是否較汽車環保。
Ryoma wrote:
國外車主測試約8萬公里衰退5%(實測)，32萬公里衰退10%(預估)
謝謝分享,電動車跟燃油車的問題其實是相對的,
主要是想比較
1. 廢電池跟燃油廢氣的清理或回收的難易程度
2. 電能及燃油運輸所損耗的能量差距
3. 電動機跟燃油機的能源轉換效率差距,很抱歉前文誤植為功率,其實想表達的是能源效率,特此更正
4. 電能及燃油生產所損耗的能量差距
5. 這項是特別比較油電車與電動車的電池壽命差異,如你所言,鋰電池的壽命是根據充放次數及使用習慣而定的,
如果每次充放電都控制10~90%(or 20~80%)的範圍,鋰電池的壽命其實可以很長。
加上電池的技術是日新月異,壽命跟充放電速度也都日益進步,
談論這點主要是破除有人提出的油電車電池壽命只有兩三年的疑慮。
依您的看法不論廢棄物清理回收,能源生產回收的損耗跟效率都是電動車優於燃油車的,
不知道對於能源轉換效率方面有何看法?
也不曉得是否有人持反對意見,希望專業的網友踴躍分享。
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Juliansa wrote:
請勿離題,可以在別...(恕刪)
fuyuheng wrote:
謝謝您提供傳輸的損...(恕刪)
你們怎麼問一樣問題
很簡單阿比同樣里程所花的費用就好~目前國內車主分享就是1度電可以跑5公里
1度電=3~4元NTD (一般家庭約303度/月)
500公里=100度電=352元 (算多一級距+夏季電費)
＊夜間離峰or智慧電表甚至不到2元都有 ! TESLA可設定何時充，充多滿的電＊
跟汽油車一比就差非常多了吧
500公里/20公升一公里(油電車)*油價25.3(本周95油價(目前油價算低吧...其實油電車都吃98)=633元
電動車的高標(夏電+高級距) VS 油電車的低標 就省一半錢了，更不用跟一般轎車比~
使用成本肯定是會低於汽油車3分之1以上的~
馬達的轉換效率 GOOGLE 都有~高效率的都有90%左右，再爛的也有70%以上吧~如有眼花請指教
再來關於回收~我們先來看看前兩天的新聞
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170320/1080342/
大家時不時就聽到電池被偷拿去變賣~ (因為電池有貴金屬拿去回收很好價)
那如果10年後~有台過氣爛爛的特斯拉停在路邊沒鎖沒人要 ~會不會有偷兒拿去變賣 !? 肯定有的嘛
這種小偷都搶著偷去變賣的東西~不要跟我說回收很難做
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另外有些人就會吹毛求疵，開始討論說電動車汙染是在生產製造的時侯
車體~電動車VS燃油車 當然一樣
零件~電動車比較少 保養也較簡單 VS 燃油車很多 ~ 後續也需要持續保養
電池~電動車較多較大 但回收沒特別問題 VS 燃油車 也是有小小電池 VS 油電 大電池
拿到消費者手上之前~都是工廠統一管理集中汙染，甚至取得的電力也是集中處理(EX:火力發電)
拿到消費者手上來說~電動車已經不會制造汙染了，不論是噪音、持續排放廢氣、或保養的油油水水
還要開去加油站加油~卡車也要載油來給你加~這不也是一種附加的汙染嘛 ?
電動車只要在家充滿電~一般使用(通勤上下班及買菜)幾乎不用外面的充電站 (除非長途旅行)
燃油車這種四處排煙廢氣~才難以做環保 (市區空氣差~郊區空氣好這麼明顯大家都知到的)
最後~反對的人說火力發電高汙染~阿你們家是沒有使用電嘛?要比較的話是否也要算燃油車一份呢 ?
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台灣電費低，是因為人民繳的稅......
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