ICONNECTION wrote:
Model S低趴的姿態與掀背造型算是此級距獨樹一格的跑房車產品
5分奉上。樓主朋友說到一個重點，Model S 是E-segment 的轎跑
這類轎跑特點: 無窗框(註)、車頂較低＋車室後端比一般房車低斜。譬如8er、CLS、Panamera、A7等，才是MS同類的E-seg車款
註: panamera 特例
其實Model Y也是，不少朋友都忽略Model Y並不是車室相對方正的"regular" SUV，而是斜背運動型的Coupe SUV
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文章編號：88021682
5分奉上。樓主朋友說到一個重點，Model S 是E-segment 的轎跑
這類轎跑特點: 無窗框(註)、車頂較低＋車室後端比一般房車低斜。譬如8er、CLS、Panamera、A7等，才是MS同類的E-seg車款
註: panamera 特例
其實Model Y也是，不少朋友都忽略Model Y並不是車室相對方正的"regular" SUV，而是斜背運動型的Coupe SUV
Model Y 應該是Crossover SUV. 但Elon說這就是SUV,，Y銷量已經是世界第一類，只能給過
其實我一開始都以為MY是"regular" SUV，後來看到不少特友在稱讚MY的運動線條、無窗框設計。這裡我同意特友的說法：MY的確是台跑旅無誤。
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ICONNECTION wrote:
如果在美國我肯定是買i7，太香了
錯了，美國i7仍沒MS Plaid香，MSP雖然只比i7 xDrv60便宜幾千鎂，但馬力比i7高了490匹
美國的i7，應該說美國的雙B都沒有特斯拉划算便宜
在美國，就算在大降價前，所有特斯拉都比同/接近動力的歐系豪牌便宜，包含Model S
本魯公司有跟國外購買各廠銷售資料，包含我特在美國歷史價，有需要朋友可以私信詢問自己喜歡車款的歷史價
MS其實只有當年的75D (520HP) 、 100D (580HP)才有對應的雙B奧迪保時捷
在E-segment這級距BBA最頂只推出600~620HP的車，再上去就沒了
而歷史資料顯示，就算我特最貴時候，MS仍然是很佛很划算比雙B奧迪 5er、E、A6便宜的好車 (而且別忘了，如樓主說的MS是跑房車，該比較的不是普通E-segment房車，而是更貴更不划算的8er、Panamera、A7等)
P100D(760HP)及之後的performance、raven、plaid等800 1000匹車都沒對手
總結：我特是便宜划算CP很讚的好車，期望它持續成長，趕快達到年銷售2000萬台
很快吧 今年超越奧迪明年超越雙B 大概是100%的事情了
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我也來分享一下從今年六月中到現在兩個月的Model X 一些個人心得
1. 帥
MX 是我覺得目前特斯拉裡面最好看的，尤其特別喜歡他的車尾造型，不過純粹個人喜好，有人覺得S最好看，OK完全沒問題，每個人美感本來就很主觀。還有一個很帥的是X的電吸門可以設定成駕駛人靠近車子門就自動打開，下車離開一段距離會自動關起來，當然不是必要的實用功能，但就是可以耍帥一下吧
2. 好開
比起油車，真的是好開很多，雖然我沒開過別牌電車，但現在的X開起來很滿意。兩個月來每天要開之前都還是會覺得有點雀躍
油車從來沒有這種感覺3. 公差
我只有車尾兩側三角窗從後方看有點稍微外凸，其他倒是沒有覺得特別嚴重的公差。可能我運氣好這台比較沒問題，也可能我比較遲鈍沒發現。
4. 豪華感
以前我也覺得特斯拉會不會太極簡了一點，連冷氣都沒有按鍵可以按，會不會很不習慣？但現在已經不覺得是個問題，很習慣螢幕點一點解決。其他高級品牌的內裝的確比較有奢華感，但現在這樣其實我也不覺得有到簡陋這麼嚴重。總之我個人不是那麼在意內裝有多豪華多絢麗。
5. 螢幕換檔 / 方向燈
這點我跟樓主一樣，覺得螢幕換檔及把方向燈、喇叭改為鍵盤上的按鍵絕對不是最佳解。有排檔桿還是最直覺也最方便。也遇過螢幕換檔有幾次沒滑到底沒有進檔，踩下去以為是要前進了結果還是後退，這點真的要特別注意。
6. 停車
我已經很習慣開休旅車到甚至不喜歡開轎車那種車型。但 X 真的又大又長又寬（倒是以前外觀看起來都不覺得有這麼大），路邊停車真的更難停，加上也沒有環景以及前面下方的鏡頭，停車距離偵測真的比以前休旅要更有談度。 另外還有個問題就是，從快車道要切入慢車道時，以前回頭看就可以很放心的知道有沒有車以及什麼時候該切入，現在因為X的屁股高加上後方視野小，轉頭過去反而沒辦法看得很精準後方來車，雖然有螢幕輔助，但總是覺得沒有轉頭去看來得直覺。
7. 鷹翼門
鷹翼門應該是X最常被問到的地方了。下雨會不會像瀑布、開門會不會撞到等等。下雨開門的確中間會滴水下來，但沒到像瀑布那麼誇張，所以我自己是可以接受。也有人去自己貼防水條，聽說是可以改善。開門會不會撞到，我也不敢保證，盡量保持一定的間距，開門時多注意一下，真的感覺會撞到時手動讓他停住。
噢還有，有時候開啟高度不一定會一次全開，有幾次拿東西去撞到頭
8. 通風座椅
這點真的是激推！天氣熱的時候真的是超級好用，背部不會一直悶著流汗。沒通風椅前就算冷氣開很冷，背部還是會流汗。
9. 總結
開兩個多月來，目前整體算是很滿意，我本身也還有一台Audi及老婆的BMW油車，但開了拉拉後，就真的有回不去的感覺。我知道特粉跟特黑都很多，我只想說，有人要黑就去黑，我自己開得很爽，就夠了。
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不只啊，特黑更多是一些ICE狂粉車迷！我認識一大堆啊啊啊啊😂
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2ICEDTEA wrote:真的, 自己爽就好, 我和我車友們常在說, 你對特斯拉的態度, 清楚反映出你對電動車的理解與認知. 雖然喜好是主觀, 但事實卻是客觀的.
感謝樓主中肯的分享以及好文筆好照片
我也來分享一下從今年六月中到現在兩個月的Model X 一些個人心得
1. 帥
MX 是我覺得目前特斯拉裡面最好看的，尤其特別喜歡他的車尾造型，不過純粹個人喜好，有人覺得S最好看，OK完全沒問題，每個人美感本來就很主觀。還有一個很帥的是X的電吸門可以設定成駕駛人靠近車子門就自動打開，下車離開一段距離會自動關起來，當然不是必要的實用功能，但就是可以耍帥一下吧 MS很可惜這都沒有, 只能羨慕
2. 好開
比起油車，真的是好開很多，雖然我沒開過別牌電車，但現在的X開起來很滿意。兩個月來每天要開之前都還是會覺得有點雀躍 油車從來沒有這種感覺 電車不噴油, 光是特斯拉環島往百座超充邁進的網路，智能車機導航電量預估, 電腦還會給你建議行駛速度, 再加上風向氣溫上下坡等參數全部都納入計算。這些起來的安全感, 開起來就是省錢省時無負擔.
3. 公差
我只有車尾兩側三角窗從後方看有點稍微外凸，其他倒是沒有覺得特別嚴重的公差。可能我運氣好這台比較沒問題，也可能我比較遲鈍沒發現。保時捷, LEXUS一樣有公差, 可以調整回來就不是什麼大問題.
4. 豪華感
以前我也覺得特斯拉會不會太極簡了一點，連冷氣都沒有按鍵可以按，會不會很不習慣？但現在已經不覺得是個問題，很習慣螢幕點一點解決。其他高級品牌的內裝的確比較有奢華感，但現在這樣其實我也不覺得有到簡陋這麼嚴重。總之我個人不是那麼在意內裝有多豪華多絢麗。特斯拉要找豪華感? 沒問題, 給你妥妥的豪華版軟體. 特斯拉是目前可以買到唯一的智能車, 日媒拆解Model 3後認定Toyota/VW電子平台應用上至少落後特斯拉六年以上.
5. 螢幕換檔 / 方向燈
這點我跟樓主一樣，覺得螢幕換檔及把方向燈、喇叭改為鍵盤上的按鍵絕對不是最佳解。有排檔桿還是最直覺也最方便。也遇過螢幕換檔有幾次沒滑到底沒有進檔，踩下去以為是要前進了結果還是後退，這點真的要特別注意。 Yoke真的超帥，學習曲線給他開起來。現在我才想起來, 我前幾年去開Ferrari 488 / FF還有Lambo Huracan，方向燈都是在方向盤，奇怪卻是沒啥人抱怨，嘖嘖嘖
6. 停車
我已經很習慣開休旅車到甚至不喜歡開轎車那種車型。但 X 真的又大又長又寬（倒是以前外觀看起來都不覺得有這麼大），路邊停車真的更難停，加上也沒有環景以及前面下方的鏡頭，停車距離偵測真的比以前休旅要更有談度。 另外還有個問題就是，從快車道要切入慢車道時，以前回頭看就可以很放心的知道有沒有車以及什麼時候該切入，現在因為X的屁股高加上後方視野小，轉頭過去反而沒辦法看得很精準後方來車，雖然有螢幕輔助，但總是覺得沒有轉頭去看來得直覺。沒360度環景前輪左右真的要格外小心
7. 鷹翼門
鷹翼門應該是X最常被問到的地方了。下雨會不會像瀑布、開門會不會撞到等等。下雨開門的確中間會滴水下來，但沒到像瀑布那麼誇張，所以我自己是可以接受。也有人去自己貼防水條，聽說是可以改善。開門會不會撞到，我也不敢保證，盡量保持一定的間距，開門時多注意一下，真的感覺會撞到時手動讓他停住。MX鷹翼門一開, 旁邊跑車瞬間低調了.
噢還有，有時候開啟高度不一定會一次全開，有幾次拿東西去撞到頭
8. 通風座椅
這點真的是激推！天氣熱的時候真的是超級好用，背部不會一直悶著流汗。沒通風椅前就算冷氣開很冷，背部還是會流汗。標配就是誠意, 免選就是賺到, New Cayenne選配13萬。
9. 總結
開兩個多月來，目前整體算是很滿意，我本身也還有一台Audi及老婆的BMW油車，但開了拉拉後，就真的有回不去的感覺。我知道特粉跟特黑都很多，我只想說，有人要黑就去黑，我自己開得很爽，就夠了。
無論如何, 適合自己的就是好車, 不論油或電. 不論特或非特.
尊重與共好, PEACE.
通風座椅,氣壓懸吊,ACC/環景/車道輔助,喇叭...等類似的配備，在cayenne couple點一點選一選加奢侈稅，就接近500萬了~~~~
其實YOKE的設計是要你雙手握好放在3/9點鐘方位. 把握這原則, 一點時間會習慣的, 說實在這也不是啥新發明, 就是特斯拉願意在大量生產的車輛使用而已.
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