放手才是最難的 Tesla Model S P85D 半自動駕駛體驗

abond yeh wrote:

恩,難怪你的言詞會被討厭,我在泰國住了十多年,從來沒有覺得電力系統落後喔,我們公司380V的電一直以來都是380~400V之間很穩定的輸入。

沒看過這個世界,不要說這個世界有多大
(恕刪)



電力資源是看容量的

還要看電力的生產成本

就比如台灣

不要說汽車一半用電

就算三分之一用電

台灣現在的電廠電力資源容量夠供應嗎?

電動機車都推不起來啊,還推電動汽車


所以啦

日本就考慮的比較長遠

氫動力

因為日本很清楚,如果以後推廣電動汽車

日本的核電廠都不夠建


我說實話而已

很討厭嗎?

不如我不說話算了

dongmark wrote:
彎道極限60KM/h,,比很多家用車都差
這個底盤駕馭不了這個加速度...(恕刪)


不知道你在說什麼....
marco520 wrote:
不知道你在說什麼....(恕刪)


應該從21胎圈(標配是18吋)與前後有馬達傳動(4傳是選配)動力配置來看

實際根本看不出這台電動車像是跟LEFA一樣

另外再支援,TESLA的瞬間加速比GTR還要順暢




marco520 wrote:
不知道你在說什麼....(恕刪)


我說TESLA彎道速度超過60KM/h,很容易失控

只能跑跑直線

dongmark wrote:
我說TESLA彎道...(恕刪)


你應該沒看影片吧?這是在紐柏林賽道拍的,很多彎車主都用超過 100km/h 在開
marco520 wrote:
你應該沒看影片吧?...(恕刪)


TESLA彎道肯定做不到這麼高

TESLA的好處就是進彎減速過,出彎加速快

100km/h的彎道,以TESLA的車重,會破抓地極限的

TESLA 85D你再有經驗,過彎也要控制在65以下,,不信你叫小便去測

整天沒在做事的屁孩 wrote:
應該從21胎圈(標...(恕刪)


TESLA過彎怎麼都拼不過GTR的

還是不要冒險的好

另外我也分享一下

TESLA真正的作用現在還只是件玩具

http://v.youku.com/v_show/id_XOTQ3MjE5MTY0.html?from=s1.8-1-1.2
dongmark wrote:
TESLA彎道肯定...(恕刪)


紐柏林賽道影片裡面的車就是 Tesla P85D 啊....

前半部還咬著前面 M3 不放
marco520 wrote:
紐柏林賽道影片裡面...(恕刪)


你要看幾度彎啊。。。

很多彎100,那也能叫彎嗎

以下是P85D 18米繞樁G值圖,已經接近極限了

這還是用了最好的21寸運動輪胎和四驅強化的結果,,這台車的操控就這水平了

比很多軟趴趴的日本家用車還要弱

dongmark wrote:
低溫是會影響電池的...(恕刪)


你可以繼續吹捧BYD,但無法否認BYD電動車安全紀錄不佳,有燒死過駕駛跟乘客的事實。
Tesla?目前這方面的紀錄是0。

BYD計程車那次,調查結果說是GTR撞上去導致高壓短路起火導致事故。
但最後結論卻說電動車其實沒有問題,一切都是高壓短路惹的禍...???
(不過這也讓我從此不再相信BYD相關的任何報導/安全測試,尤其是來自有嚴重民族主義角度的大陸評測。
除非是「消費者報導」這種他國第三方公正單位對BYD EV與其他中國電動車/Hybrid/Plug-in的評論,這我個人才會列為可信)


當然要說Tesla也有起火過,那也是對的。
但他們的車組裝再怎麼爛,目前案例顯示當起火時,Tesla的車輛都還有足夠的時間讓乘員離開車輛。



另外我很好奇,美國加州(尤其矽谷附近)有BYD的EV在跑嗎?
這可是相當有指標的地方。
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 12)

今日熱門文章 網友點擊推薦!