Model Y 比３便宜！保時捷Macan、GLC如何夾縫求生！？

mimipa

625分

71樓

mimipa

個人積分：625分

文章編號：86666872

fatfellow wrote:
對了迷你人Merce...(恕刪)

迷你人？
是我嗎？那個不是迷你啦～
也罷，您去國日久，中文不好沒關係，我原諒你。

不過，問我家神主牌？
在我家祖祠好好擺著，
肥佬，怎麼了嗎？

您小時候家裏沒教您，
叫錯別人名字還問候別人家的祖宗是一件很不禮貌的事情嗎？

謝謝您告知賓士的發展狀況，在台灣我們翻作「賓士」，明後年換車我會納入考慮的，謝謝🙏。

倒是您領導的那六百人發展十數年，花了數千億的「神自動駕駛技術」，
我們何時才可以買得到呀～？

請原諒咱不時要問問，
沒事看您吹捧得天花亂墜的，
難免心癢癢。
記得要隨時上來跟大夥兒報告一下進度嘿～

不然這些車主都被特斯拉當韭菜割，
真他媽的，到現在還不降價～

歲末年終，預祝您新春愉快！
沒事請別tag我，
手機會通知，工作中會有點煩，
我不是您的敵人啦，愛你喲

⋯

fatfellow

2124分

72樓

fatfellow

個人積分：2124分

文章編號：86666902

mimipa wrote:
迷你人？是我嗎？那個...(恕刪)

不要躲起來嗎

害怕啥？

人家賓士拿到 L3 執照了

妳家神主牌怎樣了？

造成八台車連環車禍

好厲害喔

至少我家你不用花幾百萬買車就可以用了
還不用擔心造成連環車禍

哈哈哈哈

schizoaffective disorder

7870分

73樓

schizoaffective disorder

個人積分：7870分

文章編號：86684090

yasuo wrote:
德國柏林製Model...(恕刪)

特區拉大減價
你有被打臉嗎？

piece6086

1604分

74樓

piece6086

個人積分：1604分

文章編號：86684320

現在是?? 誰夾誰??

那個不加錢不能開的??

lordkon

28095分

75樓

lordkon

個人積分：28095分

文章編號：86685493

fatfellow wrote:
賓士拿到 L3 執照

德國汽車管理局（KBA）
梅賽德斯賓士在部分車型上部署L3級自動駕駛系統。
賓士的Drive Pilot獲批有著極其嚴格的上路條件：

僅限德國國內1.3萬公里的高速公路
其他國家只有獲批才能解鎖。

只能在賓士的S系列與EQS系列上實現這一功能。

賓士的操作範圍控制其實更加嚴格
Drive Pilot只能在預先做了精緻地圖繪製、有地理圍欄且封閉的高速公路上啟動
並且只能以最高37英里（約60公里）/小時的速度行駛

德國不限速高速公路
啟動自駕後只能開60km/h的意思嗎.還要你多花20~30萬加購高級自駕?
笑到噴淚

複習一下何謂符合Level 3標準的自駕系統
據國際自動機工程師學會（SAE International）區分的五個自動駕駛等級定義
搭載符合Level 3自駕等級的車輛

可以在多數情況下自動駕駛，但駕駛還是要做好拿回「主導權」的準備
車輛在偵測到需要駕駛情形時會發出要求，駕駛執行接管。

美國汽車評論與分析網站Edmunds評測後表示對系統演示很樂觀
但他們也提醒大眾
所有功能測試均是在封閉賽道的最佳條件下進行的

這就叫L3喔真心不騙

一定不是個笑話

lordkon

28095分

76樓

lordkon

個人積分：28095分

文章編號：86685510

奧迪A8為何要放棄L3自動駕駛上車時
竟然要為部分零件（譬如晶片）支付50%的利潤率
（當然，賓士也將採用輝達的晶片）
此外，一台雷射雷達的成本也價值不菲。

而特斯拉很早就開始自研自動駕駛系統晶片，這必然付出了極高的成本代價。

反過來看
賓士選配這個
並在到處處使用功能受限
L3等級自駕系統
要花多少錢

lordkon

28095分

77樓

lordkon

個人積分：28095分

文章編號：86685536

M.Benz名為Drive Pilot的系統，由雷射光學雷達、攝影鏡頭、雷達、聲波感應器等組成的感應辨識系統，結合數位化3D導航、即時交通等數據，讓Drive Pilot得以自行控制車速、路線、反應等駕駛行為。

且具備安全管理機制，包含煞車、轉向、電源、感應器等系統與部件，若發生故障，都可以予以排除，在遭遇機制無法自行處理的狀況下，Drive Pilot會先發出警示要求駕駛接管車輛，依狀況不同對於駕駛回應限制的時間各異（最多10秒），如果駕駛未回應，Drive Pilot則會自行計算最安全的停車路徑，並將車輛停下。

當Drive Pilot啟動後，駕駛可以放開手和腳，甚至進行如閱讀、上網、休息等動作，不過畢竟Level 3自駕等級還是屬於「有限制的自動駕駛」，M.Benz的Drive Pilot系統作動還是有條件，目前原廠公布的包含車速低於60km/h、在高速公路上，或系統判定適合的道路等。

M.Benz也公布了「責任歸屬」的原則，在Drive Pilot作動時發生的肇責，由原廠承擔；但若Drive Pilot已發出需要駕駛接手的警示，駕駛卻未給予回應，進而肇事，責任則由駕駛承擔。

也就是用了自駕
你還是會出事嚇到吃手手

fatfellow

2124分

78樓

fatfellow

個人積分：2124分

文章編號：86685745

lordkon wrote:
奧迪A8為何要放棄L...(恕刪)

不是做這個行業不要出來丟人現眼

EQS/S class 上面那套系統比 HW4 還要先進
也通過 ASIL D

特斯拉勉強做到 ASIL B

兩者設計一開始就不同

一個按照法規認證做
承擔該有的法律責任

一個造成連環車禍
還被美國司法部立案詐欺

下台鞠躬去吧

fatfellow

2124分

79樓

fatfellow

個人積分：2124分

文章編號：86685832

lordkon wrote:
奧迪A8為何要放棄L...(恕刪)

還有不懂 arm , fabless 真的不要出來笑話

輝達的 Thor 是 3nm 2000 TOPS
比特斯拉快量產 HW 4 至少快六倍以上
而且它還是業界第一顆 Zone ECU

VAG 是因為整個集團跳船到高通的 8600/8700
根本不是你講的
因為高通的晶片更貴
而且時間點更慢
（就跟當年騙亞馬遜上船一樣）
很會吹
但軟體根本趕不上
輝達合作態度太差
所以這一年被很多大廠踢出去
但這些大廠 GM/VAG 現在都被高通搞死

什麼都不懂不要亂說話
一顆光達量產已經不到 $300 美金
沒有比特斯拉的高清雷達貴多少

講一句難聽的話
整套 L4 的成本已經遠低特斯拉的 FSD 價錢
但最主要的問題是軟體架構, ML, 跟資料

不過特斯拉因為從來沒有任何 L3 以上的資料
所以是最慢跟無用的

這也是為什麼 Waymo 擴張特別快
是因為它的後面架構強大而且都賺錢

lordkon

28095分

80樓

lordkon

個人積分：28095分

文章編號：86687876

吹硬體有用
一下自駕限制60km速度的...........最大問題嗎真心不騙

光無限速高速公路
自動跟車速度都不只60km了

自駕啟動比自動跟車還慢?
花大錢買自駕系統?

..............................................................................
賓士警告聲響起
駕駛不握住方向盤控制.責任就是駕駛背鍋
甚至強迫車輛
自動讓你靠邊停車
這是搞笑嗎

美國也正在要實施
不過自駕60km限制+高速公路
又有多少個傻白蠢買單?

Waymo 要把車改裝成這樣
你會買單?

醜嗎?還是蠢?

D1採用台積電7nm製程工藝，在645mm²的面積上塞了500億顆晶體管，BF16、CFP8算力可達362TFLOPS，FP32算力可達22.6TFLOPS，TDP（熱設計功耗）為400W。

相比之下，同樣採用台積電7nm製程工藝、TDP達400W的英偉達旗艦計算卡A100 GPU，面積為826mm²，晶體管數量達542億顆，FP32峰值算力為19.5TFLOPS。

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