Tesla Model 3 煥新版試駕|雖然介面更簡化但仍是高性價比的一時之選!

內裝真的每次看到每次都不是很喜歡...
太過極簡了 看著有點空虛阿...
電車買特斯拉真的最沒煩惱,用起來很順暢。不會找不到超充站,不會自己發燙過熱,不會停個車電量突然掉10%,不會沒有中文版。

馬達科技電池科技電控科技都是最強也最細緻,各種創新的設計都是真的能降低開車疲勞。

而且當別人只能把AI用在嘴砲跟改圖時,特斯拉已經把AI深度結合在車子輔助駕駛裡,當其他輔助駕駛還在靠高精度地圖時,特斯拉走在任何有畫線的鄉間小路都能使用。

懂的人就知道哪裡好,不懂的永遠只覺得他內裝不好。
etonline
只能說每個人買車需求不一樣XD這些傳統造車廠的確是不思進取,特斯拉都在那邊給抄了還抄不好但韓國車場的電動車我看是挺有模有樣的,雖然在台灣都被閹爛
怎麼說能花大錢買車確實是要講求完美,這能可以理解,畢竟現在錢真的不好賺,花了一堆錢卻不是近乎完美當然不是很多人能接受...

但講真話好了,如果是最早批的車主,它們會老實告訴你他門的那的組裝品質才是可怕中最可怕的....

或許我該去看眼科,但改版後的美製3改善很多,新款公差我很難找到....至於是否能跟上海比較,這我就無法評論了。

特也跟傳統大廠一樣,也是要花一段時間去改進車輛和組裝產線,只是要做到徹底完美,我不期待。

如果我要那完整的組裝品質,肯定直上1A2B和斜L,儘管電池性能和系統比不上特,但對公差在意的人言絕對值得。
etonline
煥新3的公差肯定比當年2019進台灣的好上很多XD
比較期待MY的煥新版如果有的話!
ken299629 wrote:
233.79萬元就可以買到媲美超跑的0~100km/h加速3.1sec

媲美超跑?媲美超跑???如果電動車能媲美超跑,那真讓內行人見笑了!

電動車與超跑,除了起步加速很快,其他完全兩回事,我們舉例,假設:
一台超跑0~100km/h加速3.9sec
一台電動車0~100km/h加速3.1sec

這兩台無論是在高速公路、山道或賽車場,都不需一分鐘,超跑就會在電動車前方,
再一分鐘,電動車連超跑的尾燈都看不到了!為何如此?因為設計完全不同。

電動車憑藉電動馬達,起步數據可以很漂亮,但是因為電池使車身太重,以及制動
與懸吊系統強度不可能比照超跑設計,因此過彎前減速及彎中穩定性,遠不及超跑,
只要一個彎道,就會被超車,而且電池也禁不起持續全能輸出,甚至發熱產生危險!

超跑之所以是超跑,除了馬力大之外,車身輕量化,煞車效率高及懸吊的強化,
過彎能承受的G力,遠遠大於市售電動車,並且可以持續狂飆而不衰退。

電動車是能在路況允許下,偶爾嘗試加速快感,但若路況不佳或彎道,
過強的動力反而身陷險境,強烈建議開電動車不要張狂,更別開電動車下賽道,
自以為0~100km/h的狠勁可以狂電其他車,那只會使你後悔莫及,相信我!
etonline
?一分鐘?你要確定欸,甚至超跑才不能在山道開吧XDD
lim5464
把自己當賽車手想要狂飆市售電動車的人,死神可開心了[^++^][^++^]
車還不錯啊!不過…不進陸車的話,台灣也沒什麼可以選擇。
艾薩克 wrote:
若說現在還有里程焦慮,那真的該讓自己也要OTA更新一下軟體


敢說這樣的大話,好奇筆者目前開了多久的電動車???
艾薩克
你這個問題蠻有趣的
etonline
在台灣有啥好焦慮的,南北才多少,除非你都窩在山上不充電
特斯拉的終極目標是連方向盤都拿掉的全自動車,現在極簡這樣是提早讓你們先適應啦XD
內裝質感感覺還是要再加強耶...
簡潔過頭了
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