常聽到「表顯里程要打9折」，甚至打8折、打7折，到底有沒有根據、哪個比較準呢？「根據」會在這篇文章說明，但「誰比較準」並不是很恰當的描述，因為電耗就像油耗，因人而異，受每個人用車條件和開車習慣所影響，我開出9折不代表你也能開出9折。記得前一台油車Golf的宣告油耗16.8km/L，實際油耗14.6km/L，換算起來是打87折，燃油車油耗打折沒有人覺得奇怪，但電動車跑不到宣告里程就是灌水XD，甚至網路上不乏某些打6折的聳動不實言論，還是讓數據來說話吧！
從TeslaFi撈出用電和里程的數據，分月列表如下，其中「行駛用電」是指表顯電量里程的消耗量，單位也是km，為了和行駛里程區別，這邊記為rkm。右下方可以看到這半年的累計打折率是91.9%。每個月的打折率則略有起伏，打折率越低代表電耗(Wh/km)越高，影響電耗的因素很複雜，這邊就不討論。(註：因為2月在做「盡量不開空調」的測試，電耗變低，打折率明顯上升，當然這是測試限定，平常空調22度開好開滿)
另一個方式是看車上的電耗數據，但必須先觀察自己車輛的「EPA電耗」是多少，也就是『行駛1km剛好用掉1km電量』時的電耗，同款車型但年份不同都可能有差異，我的19年Model 3 SR+大約129Wh/km，而目前半年的生涯電耗是139Wh/km，算起來打折率是129/139=92.8%，跟TeslaFi數據滿接近的，從下表的逐月比較也可看到差異大概在2%以內。
另外從行駛距離來拆解一下，TeslaFi 是排入 P 檔就算一筆行駛，由於行駛距離較短時，打折率及電耗容易受「車輛啟動的耗電」影響，造成數值偏差較大，所以下表前幾列的打折率偏低，至於最後兩列的打折率偏低則是因為資料筆數太少導致。
這邊再從行駛距離長短來分類，可以看到5km以內的資料將近400筆，而且打折率偏差大，參考性較低，比較合理的數據大概在5~10km以上，而從前一張表得知5~10km以上的打折率約95%。(註：20~30km的資料筆數特別多是因為每天通勤里程落在此區間)
一開始的打折率是91.9%，拆解後又得到一個95%的打折率，要以哪個為準呢？如前面所述，這是一種個人數據，解讀也隨人不同，這邊主要是想佐證「EPA表顯里程打9折」是合理的。(若是WLTP里程約打8折)
然而，還沒入手電動車的人可能會對續航里程孜孜念念，包括我自己也常按計算機，但交車後才發現只是杞人憂天，需要計算的機會很少，大多是看車上導航的預估電量，再安排超充停靠即可，更多時候當日里程沒超過300km，完全不需要關心電量，因為根本用不完。人只要負責大方向的「行程規劃」，以及留意幾個對電耗惡化的因素一起碰上時，例如冬天逆風+下雨+開暖氣，用電可能比導航預估高出2成。
個人經驗通常抵達超充的電量可能還有30%以上，不是里程不夠，而是適合休息的時間到了。當然較長的續航里程並非完全沒用，當情況較嚴苛時(例如旅館沒有慢充)，SR可能會比LR多停一次超充，或選擇相對受限一些(有些超充離交流道比較遠)，不過這些情況一年可能沒發生幾次，加上今年SR新車的EPA里程有430~440km，套句車友的話，「有預算考量的話選SR就對了」。(至於其他廠牌，依今年CCS1快充規劃看來，數量已經不用擔心，但可靠性仍待觀察，若是到現場才發現不能用會比較麻煩...)
延伸閱讀：
《實測》V3、V2超充的充電曲線及時間 (Model 3 SR+)
《數據》Model 3行駛後的待機及耗電，平均55分鐘耗電0.60%
《數據》Model 3休眠時的隱形耗電，平均每晚僅0.12%
《實測》Model 3 SR+不同時速的電耗，時速40最省電？
《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣／流言終結
