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電池用最貴的松下電池,採交換讓使用者不用購入電池
性能方面125等級,打敗目前市售TES電動機車
還有一堆智能功能,算是125等級的特斯拉
車體方面:
一堆人要拿車體零件量產,低價低速拼裝車來跟,全車都特規比價錢
電池方面:
或許也可採用買斷,自家充電就不能交換,2顆電池6萬以上
交換有好處,電池很貴又有壽命衰退問題
壞處不能自家充電,廠商要回收成本,電池那麼貴
他的電容量約,市面的交換站多快3倍,比較實用
市面上拿補助只有60個的交換站,電池只能交換又不能自己充
弄個小容量強調5公斤通用規格,點又那麼少,1顆只能低速騎20多公里
副廠電池或自組電池,應該會防止使用
結論:
有興趣騎電動車的,自然會去了解或購入
電動車好處多多,充電慢也是問題,不管是為了
環保:不管怎樣都比一發動就燒油環保,有些人硬扯制造充電
不環保,難道你都不用電的?也不使用電氣用品?
不用去加油站,加的滿地都是油
省錢:採用電池的不同,騎的少還可能賠本,騎多的到能省到錢
寧靜:有騎過都能體會,壞處是行人,腳踏車都會跑到路中央
我這鄉下常遇到
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報導說gogoro採用手機模式營運，所以車體與電池是分開的，電池採租用方式提供。
前面的網友有提到，因為電池會衰退，要是租到一顆電容量已經衰退的電池不是很吃虧？
就我的猜測，gogoro租用的不是電池，而是里程數，我舉個例子：
假設我每日行駛里程數約40KM，每月約1200KM，那我跟gogoro就簽每月1200KM的合約，合約內每月可以無限次數交換電池，交換時車子的里程數會被記錄下來，若超過1200KM時，則依合約每公里加收多少費用。
這種方式就不必擔心換到一顆衰退的電池。而且，依據簽約的月租費，購車價格可能會有不同。
另外gogoro應該不會提供充電站及在家充電功能，因為充電站gogoro不能收錢(依電業法，只有台電能賣電)或只能收跟台電一樣的費用，那就沒得賺，在家充電也一樣沒得賺，所以用月租方式才能保障公司長期收益。
還有前面的網友有提到副廠電池及逆向工程，有沒有可能做到？應該是有可能，但工程會很浩大。
首先要先取得原廠電池，破解電池與中控電腦交換的訊息，看看有沒有後門可破，這通常就得花上很長一段時間。就算破了，可能下次更新軟體時就被封了。若是對電池並聯或拆電池對電芯直接充電，中控電腦可以對一次交換但里程數異常的車輛鎖定，而且gogoro可以從租用紀錄去追查拆解電池的用戶。
真的要破解的話，可能要換掉幾個東西，控制器、中控螢幕、電池，之後這台智慧車就變私家車了
以上都是我猜的，要等gogoro正式上市才知道
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最終還是會失敗。
他們的車價過高已經是問題，而這家公司更把電動機車當成傳統機車，試圖賺取無止盡的充電成本，
就像傳統機車需要汽油，他們想的是賺汽油錢，而且我沒預測錯誤的話，
他們的策略會將消費者的電池與充電總成本設定在略低於汽油，不會讓消費者省到太多錢。
問題是電池技術遲早會突破，不用太多，只要電池容量比現在增加一倍，
續航力就足夠多數人使用一到三天，而且輕到可以讓消費者願意提到室內充電，
而自行充電成本極低，沒人願意去交換電池。
因此就算這種營運模式能生存，也不會生存太久。
機車電池很小，未來抽取式自行充電的開放方式成功率最高，
交換、充電站應用在汽車方面才有成功機會。
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