但追根究底還是看分開成兩個事業體，對未來營運發展有沒有幫助？
個人認為ＧＧＲ是目前帳面上看來虧錢，但未來肯定發大財的過程
甚至目前的虧錢叫做資本的投入（投資）
目的在於創造新的商業模式（新平台）和奠定市場地位（搶市占）
以手機通訊業來做例子好了！（手機製造商好比造車廠，電信業者就是電網供應商）
從2G->3G->4G->5G，每次的平台建置成本都是上百上千億的投資，但台灣電信三巨頭有虧錢嗎？
答案是股民笑哈哈！荷包滿滿吧！
有人會說：不一樣，ＧＧＲ是造車兼電網供應商，跟電信業不能比，細節差很大
但就商業模式而言，平台和載具的共同獲利原則是恆久不變的道理
你看看！這不就要拆分事業體，造車歸造車，電網歸電網了嗎？
回到ＧＧＲ本身，這一路走來，慢慢的把這個新的商業模式建立起來！
“傳統油車（載具）＋加油站（平台）”ＶＳ. “電動車（載具）和電網（平台）”
隨著ＧＧＲ市佔和自家電網覆蓋率的持續上升，也讓傳統機車業者感受到威脅，進而尋求合作
然而ＧＧＲ深知，想要做大！必須在載具和平台上各自專精。
因此拆分事業體對於造車技術，和未來推廣電網平台的使用率，都是必然的過程
再來説説ＧＧＲ電網的事業體到底是虧錢還是賺錢？ 大家吵翻天
我覺得這個問題應該改成：電網事業是真虧損還是假虧損？
羊毛出在羊身上，要是真的虧損，那就朝破產倒閉去了，不是嗎？
換個更專業的問法應該是：投入的成本要如何攤提及回收？
電動車的電網事業簡單說由三個單元組成：電池，充電站和電力
以Tesla來做借鏡，Elon Musk很貪心，想通吃！包含製造高效電池，設置充電站和生產綠色能源
Tesla的財報幾乎都是虧損的，而且帳面上虧得一塌糊塗
但投資人還是一直砸錢投資，不怕虧錢嗎？為什麼？因為趨勢！
要挑戰的是每年上兆元產值的傳統油車商業模式呀！
成長都來不及了說！
然而目前帳面的虧損，是因為對這個新產業所投入成本的攤提及回收還沒有精確的模式
就像大家在吵的電池成本，只能說用25K來算一顆ＧＧＲ電池的成本實在誇張...
如果有興趣的話，我在算給大家看看
Anyway好消息是，跟Tesla相比，ＧＧＲ雖然只有專注在電池和充電站
但目前拆分了造車和電網事業體，對各自的發展都是非常正面的決定！
