Wow_Senior wrote:
不要這麼反對充電車.
Tesla的電池健康度報告可以去翻來看一下
你找 tesla 新電池的報導來看 裡面就有.
就這樣, 我自己也不都說了, 我要是換這輛車, 我會擔心的是我就不能出遠門兜風了.
但講實在的我也沒這麼有流浪僻. 還是一言不合就想去看海. 大半年的會跑一次就很偷笑了.
精算下來還是省!
狂爺 wrote:
是啊只不過說你省167(恕刪)
bartholomew.simpson wrote:
這篇應該以 "電動機車" 開題發在 "電動機車綜合區",
但事實上 G 社的車占了9成, 在我國拿 G 車以 "電動機車" 來討論離事實也不會太遠, 事實上也可明顯看出反而本板許多反對者就是以這樣的心態來討論的. 反而拿 "G 車以外的電動機車" 來討論這個題目是更可悲的.
先說結論:
不管是補助, 租稅減免, 或是增加傳統能源車的持有使用成本等方式,
"政府必定需要, 而且也一定會, 持續使用非經濟的政策工具強推新能源車".
(底下舊文再貼) 前面有人舉手機的例子,
如果手機一年一換, 花了5年換完;
那麼如果機車10年一換, 就算電動機車和智慧手機一樣好賣, 不就要花 50 年嗎?
那麼你再想想智慧手機比智障手機好用多少? 電動機車有比燃油機車好用那麼多嗎?
電動機車不會和智慧手機一樣好賣,
顯然會遠多於 50 年也無法換完 (你需要市占一半連續10年, 外面跑的全部的車才會占一半, 用這個數字倒推現在市占, 5年, 10年後的市占, 該是多少?),
遠遠不可能達成我國目前法定可笑又可恥的減排目標: 2060年達成減半的目標
(而巴黎協定世界各國的最新目標是 2040 減半, 2050 要歸零),
要達成目標, 交通做為排放的一大部門不可能置身事外,
所以很顯然的 "政府必定需要, 而且也一定會, 持續使用非經濟的政策工具強推新能源車",
除非 --- 達成任何減排目標不是國人的目標.
你說的對 wrote:
狗肉設計上還是給短途使用，續航本來就是它的弱點，換電也只是在延長續航里程，從來就不是提升便利性
每一種車都有它設定的目標客群，除非真的有愛，不然勉強使用體驗不會好
它還只是一家五年的公司，產品線還很小，購買前審慎的評估是否符合自己的需求才不會後悔
你說的對 wrote:
一個月差200就搬果凍出來？？
郭台銘也太廉價了吧！
真的有窮到一個月200花不起，還是別來論壇嘴炮，趕快去賺錢比較實在
ueibobo wrote:
補助縮水是一個原因，(恕刪)
