桃枝夭夭 wrote:
但以目前GGR的市占，很有可能就是統一成GGR電池的規格...(恕刪)
如果有一家大廠願意跳下來接受GGR電池系統，則這件事就會發生。不過牽扯到租賃和電池買賣的利益(目前賣電池的利潤可能比賣車體還高)，發生條件大概還要等GGR市占再衝高一倍以上。
很多人忽略GGR是高單價機車，這個份額並不是機車中最大的族群。北部的高單價買家到了一定市占率，GGR下一個目標會是積極往南部拓展，這樣才可以維持表面成長的數字，向投資者交代。以它的財報來看，拓點意味著充電站和電池購買金額的大幅支出，整個財務仍然持續大量現金淨流出，要靠投資者支撐。
台灣的機車使用平均壽命10年以上，連結了龐大的售後服務，維修，改裝，二手車市場。GGR尚未經歷全部生命週期，也沒有衍生出生態系統，所以實際上的消費經驗數字並不精確。明年起，電池租賃續約的生意開始運作，二手車市場會開始流動，就可以知道GGR是否可以活得下來。如果是租電池是暴利，那其他車廠更不可能合作，會自己捲起袖子幹。台灣這麼多便利商店，也沒有被小七統一啊。更多的競爭或許會讓市場更為健康。
如果真的要由電池規格統一來擴大經濟規模，那政府就應該介入強制授權(不是免費，而是防止壟斷形成障礙)，或是以GGR規格擴增為國家標準。不過以中華民國公務系統來看，這應該是不會發生的。
